Volvo 940 2.0SE Turbo Estate '92

De B200ft heeft 155 pk en de b230ft 165!!

Ik wil Koppel.
mvg Jerry.

MSuidgeest schreef : <font face="arial,helvetica,sans-serif"></font>
<font face="arial,helvetica,sans-serif"></font>
<font face="tahoma,arial,helvetica,sans-serif">Die verwijzing naar de motorentabel heeft betrekking op de 740 en het ging hier om een 940 !</font>
<font face="Tahoma">Zoals ik al eerder aangaf : volgens het instructieboekje heeft mijn B200FT toch echt 165 PK.</font>
<font face="tahoma,arial,helvetica,sans-serif"></font>

Een B200 Ft is een B200 FT, of hij nu in een 9 of een 7 serie zit.

De B200 FT's hebben volgens alle bronnen slechts 155 PK gehad, de B230 FT heeft 165 PK en de B230Ft met Turbo plus kit loopt rond de 190 �  192 PK.

Maarten

Volvosmithy schreef : Bedankt iedereen voor de info. Ik ben in ieder geval een stuk wijzer.
Voor de goede orde: Een goed volsynteet in de motor is aan te raden. JanV, wat betreft de CBV, mocht het daaraan liggen, is de membraam los te krijgen?
Zo gauw ik m'n bolide heb meld ik mij weer met alle bevindingen!
Cheers Chris
Too old to die young

CBV-membraan: ik weet niet zeker of die los te krijgen is, maar ik verwacht van wel. Gewoon even informeren bij of de Volvo-dealer of (nog beter) een turbo-revisiebedrijf.(die hebben er tenminste echt verstand van.)
Een andere 'hippe' oplossing is om de CBV te vervangen door een dummy-plaat en er voor in de plaats een BOV (blow-off valve) te plaatsen in de pijp tussen intercooler en gasklep. Beide items zijn bedoeld om bij gaslos(schakelmomenten) de opbouw van drukpieken voor de gasklep tegen te gaan, de turbo blijft dan vrijer draaien en is meteen weer bij de les als het gas weer wordt ingedrukt. Maar als je CBV (of BOV) lekt verlies je boost. en dus PK's.

G'day heavenly bodies,
gister ochtend heb ik hem opgehaald! Mijn 940 2.0 SE Turbo estate. Leer, airco, elktrische ramen, HYDRA velgen, roofrails, wegklapbaar kinderzitting in de laadruimte. Ik heb hem in Echt (zuid-limburg) gekocht en via duitsland terug gereden naar huis (Venlo). Wat een plesante wagen. Wat heb ik die toch gemist. Wat een hemelse genot. Alles wat m'n hartje...............ja, ja nu weten we het wel.
Wat betreft de turbo meter........................HELEMAAL GEEN PROBLEEM! Zachtjes optrekken (nieje rieden) tot 2500 opm gaat de meter naar 12 uur. Na hem goed op temperatuur gebracht te hebben even z'n benen strekken op de Duitse autobahn. Deutsche grundlichkeit, nee hoor geef mij maar Swedish anyday. Bij het gas intrappen en boven de 3000 a 3500 opm .............VLIEGEN<img alt="Smiley" src="modules/htmlarea/xinha-latest/plugins/InsertSmiley/smileys/0001.gif" /> zonder probleem naar de 180Kmph...........en d'r is nog meer...................maar des te meer de turbo meter uitslaat des te meer mijn benzine meter richting waarschuwings lamp zakt<img alt="Smiley" src="modules/htmlarea/xinha-latest/plugins/InsertSmiley/smileys/0007.gif" />. Gelukkig is euro 95 in Duitsland 'maar' ââ??¬1,32 de liter. Goed ik weet nu dat daar geen probleem zit. Trouwens even voor de duidelijkheid: 155pk (112kW).
Een paar (kleine) dingen die ik nog moet doen: Ander voorbumper (zit een lelijke deuk en kras in), Turbo grille, koplampwissers, Sony radio/CD-speler inbouwen, distributie riem en rol vervangen, olie en olie filter, antivries, luchtfilter, benzinefilter, bougies.
Wel viel me op dat er koelvloeistof lekt uit een provisorische koelwaterslang. Deze wil ik ook vervangen voor een originele. In die slang is met een soort 'kit' een, denk ik, temperatuursensor ingeplakt. Het betreft de onderste radiatuer slang van radiateur naar pomp. Daar is, weer provisorisch, een kabel verbonden met de connector aan de voorzijde van de radiateur. Links onder de radiateur zitten 3 sensoren in de radiateur gedraaid waarvan de meest rechtse (van voor gezien) niet voorzien is van een connector. Die is dus aangesloten op de ingeplakte/gekitte sensor. Mijn vraag is: is dit de temperatuur sensor? Is die te vervangen omdat dit zo provisorisch is opgelost of moet de radiateur vervangen worden?
Oh ja de foto's volgen uiteraard nog zo gauw de nieuwe bumper, grille en koplampwissers zijn gemonteerd.
Cheers everybody and glad to be back!
Too old to die young

Volvosmithy schreef : . Gelukkig is euro 95 in Duitsland 'maar' ââ??¬1,32 de liter. Goed ik weet nu dat daar geen probleem zit. Trouwens even voor de duidelijkheid: 155pk (112kW).

Een turboblok presteert beter op Euro 98.
Zeer zeker als je wat vaker het vermogen van de Turbo aanspreekt.

Verder gefeliciteerd met je aanschaf.

Maarten

Hallo Chris

Volvosmithy schreef : Gelukkig is euro 95 in Duitsland 'maar' ââ??¬1,32 de liter.

Ook pas weer sinds een dag of 2-3. Ik heb ook al 1,399 betaald. Als je trouwens ooit de Napoleonsweg afzakt, moet je in Kinrooi, Belgi�«, het Avia Tankstation van Vangronsveld eens proberen. Daar heb ik vorige week zaterdag (toen ik richting Marknesse reed voor de PKKKK) 1,328 euro betaald. Helaas zijn ze redelijk vroeg (20:00 uur geloof ik) gesloten en ik meen zelfs op woensdag helemaal niet open. Sinds kort kun je ook aan de pomp met je pasje betalen. Maar helaas nog niet met een Nederlands pasje. Dat komt er wel aan. Zodra dat het geval is, zou dat op de pomp komen te staan.

Groetjes

Mathy (die voor het laatst in 2004 in NL getankt heeft)

PS voor de Duitse brandstofprijzen: www.clever-tanken.de en voor Belgische brandstofprijzen: www.voordeligtanken.be (maar helaas zoeken ze nog iemand die Vangronsveld in de gaten wil houden. Vanuit Heerlen is me dat wat te ver.)

Tja of het beter is weet ik niet maar ik tank voor 0.45cent de liter en heb dan een octaangehalte van 108, het is wel beter voor mijn portomonee dat weet ik wel!
Wat die sensors in je radiator doen dan weet ik niet maar kan je daar ook wat foto's van maken?
Mvg Jerry.

erg leuke auto, heb er zelf ook 1 wel met een b230fk (met ft actuator) omdat de originele b200ft overleden is. heeft nu 380.000 gedraaid en doet het als nieuw met nog veel originele onderdelen o.a de m47 met overdrive. hier rijd nu een vriend in, maar ik ken die wagen van binnen en buiten !
Voor de duidelijkheid, je hebt eerst de airco condenser die heeft 3 sensors voor iig de druk en nog wat dingen (airco principe nog niet helemaal op een rijtje) dan de intercooler dan de radiator voor de motor.
Als je foto's maakt van de voorkant dan wil ik het een en ander wel verduidelijken.

<font face="arial,helvetica,sans-serif"></font>
<font face="arial,helvetica,sans-serif"></font>
<font face="tahoma,arial,helvetica,sans-serif">Wij hebben wel plezier met deze auto.</font>
<font face="Tahoma">En daar is het toch eigenlijk om te doen.</font>
<font face="tahoma,arial,helvetica,sans-serif"></font>
<font face="tahoma,arial,helvetica,sans-serif">

---

Mark I

---

</font>