Manual Boost Controller - Part II

Rversteeg schreef : Heeft iemand ook al de turbodruk (zonder MBC) gemeten op het spruitstuk? Of heb ik gewoon een manometer met een afwijking?

Enkele berichten naar onder heb ik geschreven:Ik had eerst nog even de druk gemeten op de standaard stand, deze druk was 0,60 bar, dus een drukverhoging van 0,35 bar op de B230FT is dus gelukt.

Dit is gemeten op de Turbo, dus dit is niet de druk welke op het inlaatspruitstuk staat.
Ik heb gewoon een T-stuk met een meter op de leiding naar de WGA aangesloten. Die reglt tenslotte de druk op het systeem.
Het gaat dus om een B230FT blok.
Ik wil nog een druk meter plaatsen op het spruitstuk, misschien kan ik de druk nog iets verder opvoeren maar dit is al errug heftig.

Maarten

Als je bij een standaard LPT 0.15 bar verliest onderweg is er iets mis hoor... maar een onnauwkeurige meter kan natuurlijk altijd.

Dacht trouwens inderdaad dat de Volvo-procedure wel meten bij de turbo was.

Marcel
'87 744 Turbo, B200ET

Ik heb mijn meter aangesloten op de slang van het metertje in mn dashboard (die zonder schaalverdeling dus, mijn vdo meter hangt onder mn dashboard. er zit een klein paneeltje in de grote plaat onder je stuurkolom, daar heb ik m gemonteerd, prima af te lezen). Dat zou toch de plek moeten zijn waar volvo hem zelf ook meet?
Is een B200FT standaard trouwens een lpt of een hpt?

Andre Struis - lid 514 945 LPT + CHIP
Zo ga ik het ook doen.
Ik heb de originele meter achter de gasklep aangesloten.
Voor de koeler heb ik geprobeerd, gauw weer losgehaald, omdat hij wel erg in de "hoek" ging.
m.a.w. dat meterje zal daar geen lang leven hebben.
Ik heb nog een autostyle meterje tot 1,5 Bar die ik voor de koeler aansluit.
Andr�©

B230FK is standaard gewoon 0,35bar
B200FT is een high pressure turbo en hoort standaard 055-0,65bar te halen.

Toe aan een turbo revisie dus?

De originele meter meet ook vacuum, dus die is sowieso gemaakt om voorbij de gasklep aan te sluiten. Anders meet je immers nooit vacuum.

Echter als je zo'n groot verschil in maximale (!) druk meet voor en na de koeler, dan is het misschien eens tijd om de koeler te reinigen... zit die behoorlijk verstopt!

Marcel
'87 744 Turbo, B200ET

Misschien hebben jullie hier wat aan, het betreft hier de B204FT/GT uitgave 02/90.
<img hspace="0" src="index.php?q=image/view/5443" align="baseline" border="0" />
Hedwig <img alt="Smiley" src="modules/htmlarea/xinha-latest/plugins/InsertSmiley/smileys/0011.gif" />

---

Hedwig Lambrechts - Lidnr.112
782 1988 B280E - H 1991 B230FT+
There is no substitute for driving a 780. </str< />

Zo, da's een beste bak turbodruk af fabriek op de B204*, weet je meteen hoe ze aan die 200pk komen

Bedoelen ze met TCU de wastegate actuator?

Marcel
'87 744 Turbo, B200ET

Andre Struis - lid 514 945 LPT + CHIP
<u>Voor</u> de koeler en <u>na</u> de gasklep.
Koeler schoonmaken kan sowiezo geen kwaad, al heb ik niet echt de indruk dat tie vol vuil zit.
Groet Andr�©