lambda lampje aan, inhouden op benzine (edit: deels opgelost!)

1-1-3 zal een gevolg zijn geweest van 1-2-1, ik verwacht eigenlijk dat beide codes nu weg zullen zijn en het professioneel reinigen van de injectoren dus niet nodig. Maar een keer een bus injectorreiniger erdoor kan natuurlijk nooit kwaad, zeker op een gasauto.

Ben trouwens benieuwd watvoor slangetje dat was, ik kan het zwarte ronde ding niet helemaal plaatsen moet ik zeggen (ik heb dan ook zelf geen LH-jetronic). Koolstoffilter wellicht.

Marcel
'87 744 Turbo, B200ET

Ik heb geen idee hoe het ronde ding heet moet ik zeggen. Het zit als je voor de auto staat rechts van de radiator. Ongeveer een kleine 10 cm in doorsnede, en ik denk 2,5 a 3 cm dik. Het bewuste slangetje liep vanuit het ronde ding een 30 cm verderop naar een T-vormig koppelstukje en loopt parallel aan de dikke slang die op de radiator aangesloten zit.

Te klein voor een koolstoffilter denk ik, verder weet ik het niet. In ieder geval heb ik 'm zelf niet. Maakt niet uit, ik zie het wel een keer ergens onder een motorkap...

Marcel
'87 744 Turbo, B200ET

Wouter en Web,
Dit kan best wel het koolstoffilter zijn. Deze zijn zo'n 10-12 cm in doorsnede, als ik het me juist voor de geest haal. En daar lopen 1 of meer dunne slangetjes naar toe. Bij mijn estate vond ik ook ooit een half verdroogd slangetje daar. Als ik het goed heb worden daar de benzinedampen vanuit het benzineaanvoer systeem doorheen geleid.
Groet, Hans van Oostveen Lidnr 54

Alle vacuumslangen vervangen door verse, niet verdroogde exemplaren. ECU gereset, starten op benzine en geen lambda lampje! De eerste 10 seconden dan...<img alt="Smiley" src="modules/htmlarea/xinha-latest/plugins/InsertSmiley/smileys/0003.gif" />
Na 10 seconden dus lambda lampje aan. Even gereden, de motor pakt nu wel goed op op zowel benzine als gas, geen inhouden of stotteren meer. Motor loopt op benzine wel beroerd stationair, toerenteller geeft rond de 400-500 tpm aan en de auto staat te schudden alsof ie elk moment af kan slaan. Even omzetten naar gas, en niks aan de hand: mooi stabiel stationair, rond de 900 tpm.
Diagnosedoos weer ont-dekseld, contact aan, pigtail in 2, en uitlezen maar: 1-2-1.
Code 1-1-3 verschijnt niet meer deze keer.
Stekker naar luchtmassameter losgehaald, zag er schoon uit, en weer gemonteerd. Helpt niet.
Wat nu?

Loop alles tussen luchtmassameter en inlaatspruitstuk nog even na op luchtlekken, scheurtjes, verkeerd aangesloten slangen enzovoorts. Zal eind v.d. middag even kijken of er ook nog electrische dingen zijn die je kan controleren aan de LH luchtmassameter, ik heb toevallig de betreffende map liggen (geleend) vanwege een dergelijk probleem met mijn eigen Motronic. Zeker geen andere (auto met zo'n) luchtmassameter bij te hand om te wisselen en proberen?

Marcel
'87 744 Turbo, B200ET

Nope. Geen andere auto bij de hand. Ik ben er overigens niet 100% zeker dat ik de twee vacuumslangetjes die ik het laatste vervangen heb juist heb aangesloten. Heb ze voor de zekerheid een keer verwisseld, maar ik merk geen verschil. Ook het lambdalampje ziet geen verschil
Ik zal morgen alles tussen inlaatspruitstuk en luchtmassameter op lekken controleren.
Overigens lijkt de auto prima en soepel te rijden nu, dus op zich is er geen direct probleem alhoewel het brandstofverbruik misschien onnodig hoog zal liggen.

Zitten die vacuumslangen nu echt zoals het hoort? Ik weet het niet, maar ik twijfel...stationair draait de auto beroerd op benzine, beter op gas maar op een lager toerental (op gas) dan ik gewend ben...Bestaat er geen fijne exploded view of andersoortig tekeningetje van hoe de vacuumslangetjes aangesloten zouden moeten zitten?
ik ben intussen op zoek naar een tweedehands luchtmassameter. Hoop dat dat de oplossing biedt...of moet ik nu denken aan die CIS-klep? Hoe reinig je zo'n ding? En gaat een lambda-lampje branden als de CIS-klep vuil is?

Controles LMM B230F v.a. '86 volgens Volvo, als je handig bent met de multimeter :

- Tussen pin 1 (massa) en pin 5 (voeding) moet je de accuspanning meten.
- Tussen pins 2 en 3 moet je ongeveer 3,7 ohm meten
- Tussen pins 2 en 6 moet de weerstand tussen 0 en 1000 ohm zijn afhankelijk van de stand van de CO-schroef.

- Een aantal seconden na het afzetten van de motor, nadat ie boven de 2100 rpm is geweest, moet tussen pins 1 en 4 een puls te zien zijn (dat is het schoonbranden van de verwarmingsdraad)

Marcel
'87 744 Turbo, B200ET

web schreef : Controles LMM B230F v.a. '86 volgens Volvo, als je handig bent met de multimeter : - Tussen pin 1 (massa) en pin 5 (voeding) moet je de accuspanning meten. - Tussen pins 2 en 3 moet je ongeveer 3,7 ohm meten - Tussen pins 2 en 6 moet de weerstand tussen 0 en 1000 ohm zijn afhankelijk van de stand van de CO-schroef. - Een aantal seconden na het afzetten van de motor, nadat ie boven de 2100 rpm is geweest, moet tussen pins 1 en 4 een puls te zien zijn (dat is het schoonbranden van de verwarmingsdraad) Marcel '87 744 Turbo, B200ET

Gemeten:
tussen pin 1 en 5 inderdaad accuspanning gemeten;
tussen pin 2 en 3 geen weerstand gemeten (of oneindige weerstand? ohm-meter stond op 1)
pin 2 en 6 kon ik niet meten aangezien ik maar 5 pinnen heb.
Betekent dit dat er iets mis is met de connector naar mijn LMM?
Wat nu? Heb tijdens stationaire loop de stekker van de LMM eruit getrokken, geen verschil.
De zoektocht gaat voort vrees ik Dit weekend eens die CIS-klep loshalen en schoonmaken, kijken of dat helpt. Alhoewel die er waarschijnlijk niet voor zorgt dat mijn lambda lampje nog steeds brandt.