Wat is wijsheid?

Hallo,

Bij mijn speurtocht naar een Volvo 740 op lpg ben ik op een aantrekkelijk geprijsde '86-er sedan gestuit (vraagprijs 700 euro). Groot voordeel is dat dit model geen katalysator heeft, daardoor -naast iets meer vermogen en trekkracht dat de latere modellen- ook vooral wat zuiniger rijdt, �©n bovendien als semi-klassieker te verzekeren is.
Natuurlijk heb ik op deze site al goed gezocht naar 'aankooptips', en als 'ervaren' auto-koper (ik heb eigenlijk nog nooit langer dan �©�©n jaar in dezelfde auto gereden) weet ik zo'n beetje wel waar ik op moet letten.
De onderhoudshistorie van de '86-er (een 2300 cc, GL uitvoering overigens) is tot kilometerstand 350.000 bekend en aantoonbaar. De huidige kilometerstand is echter rond de 430.000. Volgens de huidige eigenaar voelt de auto goed aan, is er vermoedelijk een vrij nieuwe koppeling aanwezig maar met name het 'vermoedelijke' eraan baart me enigszins zorgen. Een koppeling testen zal me nog wel lukken, maar hoe kan je bijvoorbeeld zien of de cilinderkop is gereviseerd?
En ik neem aan dat bij bouwjaar 1986 wat meer aandacht is vereist voor roest dan voor de latere modellen. Waar manifesteert die roest zich vooral?
Zijn er voor dit bouwjaar nog andere -voor het bouwjaar specifieke punten- waar extra aandacht vereist is?
Graag hoor ik wat tips en antwoorden op bovengestelde vragen van de kenners.
Mocht deze Volvo t�© veel vraagtekens oproepen, dan heb ik nog een optie voor een 240 sedan automaat, uit 1984 maar met volledige onderhoudshistorie en aantoonbare 10.000-kilometer beurten. Voor vragen over de 240 moet ik op een andere site zijn heb ik begrepen.
Bij voorbaat dank,

Wouter van Pernis

<font face="arial,helvetica,sans-serif"></font>
<font face="arial,helvetica,sans-serif"></font>
<font face="tahoma,arial,helvetica,sans-serif">Wouter, voor een kilometerhistorie kun je met die auto naar een willekeurige garage rijden en opvragen uit de NAP. Je kunt dan zien wanneer ( niet wat ) er aan de auto gesleuteld is. Het kenteken kun je checken bij de Rijksdienst RDW.</font>
<font face="Tahoma">Over roest kan ik weinig zeggen ( heb zelf een 940 ), maar ik heb wel begrepen dat de gemiddelde 700 sterke remleidingen heeft. Neem bij aankoop eventueel een kleine magneet mee en hou dat tegen de lak. Als er plamuur zit onder de verf, dan kleeft de magneet niet of heel weinig.</font>
<font face="Tahoma">Over de vraag of ââ??¬700 veel is voor zo'n auto, zou ik kunnen antwoorden dat het kan vallen en als je er nog eens ââ??¬300 tegenaan doet, kun je de auto ook nog wat opknappen.</font>
<font face="Tahoma"></font>
<font face="Tahoma">Blijft moeilijk, maar ook een uitdaging.</font>
<font face="tahoma,arial,helvetica,sans-serif"></font>
<font face="tahoma,arial,helvetica,sans-serif">

---

</font>
<font face="Tahoma">Mark I</font>

een 2 of een 7 dat wijkt wel van elkaar af hoor!
En hoewel ik een 240/260 een mooie auto vindt , heb je aan een 7 veel meer auto.


Groeten,
+++t blijft behelpen+++

Wouter1973 schreef : Hallo,

Bij mijn speurtocht naar een Volvo 740 op lpg ben ik op een aantrekkelijk geprijsde '86-er sedan gestuit (vraagprijs 700 euro). Groot voordeel is dat dit model geen katalysator heeft, daardoor -naast iets meer vermogen en trekkracht dat de latere modellen- ook vooral wat zuiniger rijdt, �©n bovendien als semi-klassieker te verzekeren is.
Natuurlijk heb ik op deze site al goed gezocht naar 'aankooptips', en als 'ervaren' auto-koper (ik heb eigenlijk nog nooit langer dan �©�©n jaar in dezelfde auto gereden) weet ik zo'n beetje wel waar ik op moet letten.
De onderhoudshistorie van de '86-er (een 2300 cc, GL uitvoering overigens) is tot kilometerstand 350.000 bekend en aantoonbaar. De huidige kilometerstand is echter rond de 430.000. Volgens de huidige eigenaar voelt de auto goed aan, is er vermoedelijk een vrij nieuwe koppeling aanwezig maar met name het 'vermoedelijke' eraan baart me enigszins zorgen. Een koppeling testen zal me nog wel lukken, maar hoe kan je bijvoorbeeld zien of de cilinderkop is gereviseerd?
En ik neem aan dat bij bouwjaar 1986 wat meer aandacht is vereist voor roest dan voor de latere modellen. Waar manifesteert die roest zich vooral?
Zijn er voor dit bouwjaar nog andere -voor het bouwjaar specifieke punten- waar extra aandacht vereist is?
Graag hoor ik wat tips en antwoorden op bovengestelde vragen van de kenners.
Mocht deze Volvo t�© veel vraagtekens oproepen, dan heb ik nog een optie voor een 240 sedan automaat, uit 1984 maar met volledige onderhoudshistorie en aantoonbare 10.000-kilometer beurten. Voor vragen over de 240 moet ik op een andere site zijn heb ik begrepen.
Bij voorbaat dank,

Wouter van Pernis

het is een kwestie van geluk ,ik heb al meer dan 10 jaar mijn rijbewijs en heb altijd oudere auto's gehad tot nu toe was mijn vorige volvo de grootste miskoop die ik heb gehad .eerste dag de auto goed wegezet en volgende dag nooit meer willen starten conclusie ......... geen compresie meer totaal niks meer
maar de volvo die ik nu heb is dealer onderhouden en is in perfecte staat en dat voor 400 euro .maar als je goed kijkt en zoekt vind je wel van dat soort vondsten zoals laatst was er eentje van eerste eigenaar dealer onder houden pullman bekleding de luxste uitvoering die er was en een benzine uitvoering voor 650 euro,nou bedoel ik gooi er 1500 euro tegen voor een gas instalatie en klaar is klara
oja het was een 700 sedan versie (ik weet de types nog niet zo goed ) en de auto stond in den haag

Vanaf modeljaar 1986 zijn er grote verbeteringen op gebied van roestwering, zie hieronder. Maar pas op de datum van het op kenteken zetten is niet altijd hetzelde als het modeljaar. Let op de jaarletter in het chasisnummer, voor modeljaar 1986 is dat een G.
<img hspace="0" src="index.php?q=system/files&amp;file=images/verzinkteplaatA.jpg" align="baseline" border="0" />
<img hspace="0" src="index.php?q=system/files&amp;file=images/verzinkteplaatB_0.jpg" align="baseline" border="0" />

Hedwig

---

Hedwig Lambrechts - Lidnr.112
782 1988 B280E
H 1991 B230FT+
There is no substitute for driving a 780</str /> </st /></st< />

Roest?
Bandenbakken achter
Alle 4 de steunpunten voor de krik
Kokerbalken
<img hspace="0" src="index.php?q=image/view/4389" align="baseline" border="0" />
Dat was het wel dacht ik.Iemand anders nog tips????
Let op .Dit is niet om je te ontmoedigen hoor!!!!!!!
Groeten �»�»t Epe
De Dalhaussertjes.

Dank voor de tips! Natuurlijk blijft het een gok...maar als ik de 740 gewoon goed nakijk, daarbij gebruikmakend van jullie tips en wat gezond verstand en -na wat afdingen- voor 600 meeneem blijft het risico vrij klein natuurlijk.
Ik laat weten hoe (en of) de koop is verlopen.
Groet, Wouter

Andre Struis - lid 514 945 LPT + CHIP
Helaas, na een schade hersteld verzinkt plaatwerk, rot, door een meestal slechte behandeling, 3 X zo veel op de lasnaden e.d.
opletten dus!
Andr�©

Kijk goed hoe de auto er van binnen uitziet, dat geeft vaak ook een indicatie hoe de auto is onderhouden. Als je de mogelijkheid hebt om hem op een brug te bekijken zou ik dat meteen doen. Een plek waar de meeste oude Volvo's last hebben van roesten is inderdaad de wielbakken en het gedeelte daarachter (mijn turbo uit 1984 inclusief). Met name het gedeelte boven de uitlaat ongeveer ter hoogte van het "beengedeelte" van de bijrijderskant. Door de hitte van de uitlaat en nattigheid kan daar een flink gat geslagen worden. Een tip : voel of de vloergedeelten onder het dashboard droog zijn. Vaak geeft vocht al een indicatie.
Als het een auto uit de Belgische fabriek is moet je even opletten op het schutbord (de plaat die het motorgedeelte van het passagiersgedeelte scheidt). Daar kan namelijk roest ontstaan omdat ze in Belgie de platen anders gemonteerd hebben en wel met de onderste plaat over de bovenste. Hierdoor ontstaat een richel waarin water kan blijven staan en dat gaat roesten. Mijn 84'er 740-GLE uit Gent hda dat probleem.
Kijk bij deze km-stand ook naar het onderblok. Is het geheel pikzwart ipv rood, dan wijst dat vaak op lekkage. Als je gaat rijden let ook op of alle electische delen werken. Kijk anders eens naar de zekeringenkast. Volvo staat bekend om zijn slechte bedrading en stekkers. Zitten er gaten in de zekeringenhouder, dan komt er een flinke klus aan. Zelf moet ik nog aan die klus beginnen en zal zometeen eens een foto maken van mijn zekeringenhouder.
Als je handig bent en vrije tijd hebt, dan kun je een hoop doen en dat scheelt euro's. Anders zou ik eerlijk gezegd niet aan deze auto beginnen. Medeclublid Frans Funnekotter heeft ervaring met zo'n aankoop gehad.
Succes met overwegen,
Roger Kuypers
Wolvega

<font size="2">
Volvo 760-Turbo Intercooler US Import
1984 / B23FT / Turbo-APC / 365.000</font>

Als die wagen toch niets wordt omdat er ergens iets niet goed zit,
Ik weet nog een 744 GLE voor je te koop.
Sedan, bouwjaar 1985, km stand 165000 (bijna uniek, zo laag) van 3e eigenaar en de onderhoudshistorie is bekend. Prijs zal alleen niet onder de 1000 euro liggen.
ALs je daar interesse in hebt kan ik je wel voorzien van de gegevens van de eigenaar en dan kun je zelf alles verder regelen.

<cite>Maarten de Rijke, Lidnr 25,</cite>
<img style="WIDTH: 183px; HEIGHT: 131px" height="131" hspace="0" src="index.php?q=image/view/2469" width="183" align="baseline" border="0" />
740 TIC</e< />