verbruik 745 turbo : tussenstand

Het nieuwe rijden geeft algemene richtlijnen. Per type motor kan dat nog verschillen.
Met de invoering van de 80 en 100 km snelwegen verschenen weer allerlei grafieken over het gebruik in de diverse versnellingen. Het zuinigst rijdt de auto in de hoogste versnelling met een zo laag mogelijk toerental. Zware belasting verandert ook dit uitgangspunt, bijvoorbeeld rijden met caravan of in de bergen.
Rij zoveel mogelijk met een toerental waarbij de motor het max. koppel levert.
Datzelfde geldt denk ik voor het optrekken. Probeer het schakelen zo uit te kiezen dat het toerental in de buurt van deze waarde blijft, lage toeren motoren iets er boven, hoge toeren motoren iets eronder denk ik. Afweging blijft hoe snel je accelereert. Zo min mogelijk gas geven en toch zo snel mogelijk op de gewenste snelheid komen. Geduld is een schone zaak. Anticiperen en zo min mogelijk remmen ook. Voor je er erg in hebt sta je weer voor je voorganger. Leuk wordt de beslissing doorrijden om een stoplicht te halen of van te voren inhouden. Je kunt je vaak vergissen. Je mede weggebruikers vertellen je wel wanneer je het verkeerd aanpakt, in hun ogen dan.

Adrian
740 91 D24 M47 airco 489k
940 96 B230FK AW71L ecc 119k

moderne LH- injectie-auto's hebben ook een feature die in dit verband(zuinig rijden) handig is om te kennen:
- stel je rijdt 80 en je ziet in de verte dat je moet stoppen. Je zou denken, ik ontkoppel en laat de auto stationair rollen tot aan het verkeerslicht. Maar dat is niet het zuinigst! J gaskleppositieschakelaar geeft aan dat je gas los hebt, je BDP-sensor geeft aan dat de motor nog best wel veel toeren maakt. De ECU besluit dan om net zo lang GEEN benzine in te spuiten totdat het toerental weer onder de (ongeveer)1100tpm komt.(je kan het voelen als de auto in de versnelling aangekoppeld laat uitrollen.) Pas dan wordt de stationairregeling weer ingeschakeld en wordt weer benzine ingespoten. De zuinigste methode om op zo'n stoplicht aan te komen is dan ook: uitrollen zonder ontkoppelen, dus in de versnelling, eventueel zonder tussengas terugschakelen naar bv 3, dan naar 2 zodat je zolang mogelijk het toerental boven die 1100tpm houdt. En je gebruikt de motor als luchtrem. Zo rijdend heb ik met een Saab 900S 16V ooit 1:16,7 gereden
- bij een ouderwetse carburateur-motor werkt de bovenstaande methode niet (dus ook het nieuwe rijden niet!), er wordt altijd lucht door de carb. getrokken ook bij gas los, er wordt dus altijd B verbrandt. Zuinigste rijstijl bij een carb auto is de ouderwetse manier: zo snel mogelijk in vrij zetten en uit laten rollen op stationair draaiende motor. Bij een carb met register(2-traps) carburateur is het bij het optrekken zaak dat zodanig te doen dat de 2de trap niet erbij open wordt getrokken. Tevens wordt op die manier ook niet de acceleratiepomp op de carburateur bediend. Tot slot maximaliseer je her rijden met veel vacuum hetgeen een ver vervroegd onstekingstijdstip betekent (= zuinig) Gas dus niet te ver indrukken rijden iets boven het max koppel toerental.

Hej Le�´n,
Ik zeg wel eens dat <a href="index.php?q=benzineverbruik_coos">zuinig rijden</a> een sport voor mij is, maar als je weet hoe weinig ik om sport geef, relativeert dat genoeg. Mijn zuinigheid is dus nogal betrekkelijk en ik griezel van denken en handelen in �©�©n vast spoor.
Dat 'zuinige' heeft natuurlijk met m'n opvoeding te maken maar ook met mijn verbazing over chauffeurs die- holle blik in de ogen- bij elk stoplicht wegsuizen en die ik bij het volgend stoplicht steevast weer glimlachend voorbijtuf ; 't is dus ook een reactie op wat ik beschouw als onnadenkend weggedrag.
<img hspace="0" src="index.php?q=image/view/3520" align="baseline" border="0" />
Ik zette 'vlot' tussen aanhalingstekens omdat vlot toch vaak neerkomt op haastig en dus risicovol rijden.
Vlot en vlot is echter twee en dat van jou is vast okee.
Maar let wel: snelheid is niet alleen een factor die de ernst van de gevolgen bepaalt, maar is wel degelijk ook vaak mede-oorzaak van de aanrijding. Er is eenvoudig minder tijd/ruimte om het gevaar te zien en er passend op te reageren.
50 km/u binnen de bebouwde kom bijv. is op veel plaatsen v�©�©l te snel, zo weten we tegenwoordig - na een hoop ongelukken...

Groeten uit Tilburg,
Henk
745 2.3 turbo aut. '88

---

Interessant te lezen hoeveel jullie (ook) verbruiken.
Ik heb in mijn 940 voor het eerst een 'turbodrukmetertje' en ik vraag me af wat ik ermee moet? Kan je door erop te letten, je verbruik beinvloeden? Meer druk = meer lucht = meer vulling =&gt; meer verbruik?

peter schreef : Ik heb in mijn 940 voor het eerst een 'turbodrukmetertje' en ik vraag me af wat ik ermee moet? Kan je door erop te letten, je verbruik beinvloeden? Meer druk = meer lucht = meer vulling =&gt; meer verbruik?

Ja zo ligt het dacht ik wel.
Als onze 745 (full)turbo automaat een helling opgaat, duurt het lang voordat 'ie uit zichzelf terugschakelt. Toeren laag , turbodruk relatief hoog. Als ik dan handmatig terugschakel is het leuk om te zien hoe tegelijk met toename van het toerental (lees: toename koppel) de turbodruk terugvalt. Hij rijdt nu makkelijker, dus zuiniger.
Groeten uit Tilburg
Henk

ik schreef : Als ik dan handmatig terugschakel is het leuk om te zien hoe tegelijk met toename van het toerental (lees: toename koppel) de turbodruk terugvalt. Hij rijdt nu makkelijker, dus zuiniger.

Dat is dus bergop. Maar rol je lekker in de lage toeren over een vlakke snelweg en je schakelt dan terug, dan gaat je koppel wel omhoog, maar je turbodruk en verbruik ook.
De motor levert op dat moment wel het meeste vermogen tegen relatief de minste brandstof, maar dat vermogen heb je niet nodig om lekker vlak te rollen en dus ga je weer naar de hoogste versnelling, waar je verhoudingsgewijs (zeg: per 100 toeren) m�©�©r verbruikt , maar in absolute zin (zeg: per 100 meter) minder.
Als je helling-op dus w�¨l voordelig terugschakelt, kun je nagaan hoeveel m�©�©r de auto daar in de hoogste versnelling verbruikt dan op een vlakke weg....

Henk

<font face="arial,helvetica,sans-serif"></font>
<font face="arial,helvetica,sans-serif"></font>
<font face="tahoma,arial,helvetica,sans-serif">Even terugspoelen en nog een keer lezen.</font>
<font face="tahoma,arial,helvetica,sans-serif"></font>
<font face="tahoma,arial,helvetica,sans-serif">

---

</font>
<font face="Tahoma">Mark I</font>

MSuidgeest schreef : Even terugspoelen en nog een keer lezen

We hebben er op het oude forum ook wel eens over gehad.
Siang verdedigde toen de stelling dat je altijd het voordeligst rijdt bij zo hoog mogelijk koppel. Dat zou er dus op neer komen dat ik op de snelweg bij 120kmh  niet 2500 rpm moet brommen in z'n 4 maar  moet terugschakelen naar 3 om met zo'n 3300 rpm verder te gieren.
Normaliter zal ik dan zeker méér verbruiken.
Het geheim is dat je dat koppel lang niet altijd ten volle nodig hebt. Het kost een benzinemotor behoorlijk wat brandstof. Als je in z'n 3 bergop gaat is dat verbruik altijd nog minder dan de benzinekolk die je daar veroorzaakt in z'n 4. DÃ?ºs schakel je terug. Maar op de snelweg  kom je met 2500 toeren makkelijker vooruit dan in de bergen omdat de weerstand veel kleiner is.Het forse extra koppel dat je  bij teruschakelen krijgt, koop je met een relatief geringe toename van het verbruik (= consumptie per afgelegde meter) maar thuis aan de pomp moet je dus wel iets mÃ?©Ã?©r afrekenen.

H.

Het is toch niet moeilijker dan de beste overbrengingsverhouding dus de hoogste versnelling
en het minste aantal ontstekingen dus aantal cc brandstof verbrandingen dus laagste toerental?
ben ik nou zo dom of zijn jullie nou zo slim?

Groeten,
+++t blijft behelpen+++

Jeroen schreef : Het is toch niet moeilijker dan de beste overbrengingsverhouding,
dus de hoogste versnelling en het minste aantal ontstekingen dus aantal cc brandstof-verbrandingen,
dus laagste toerental?

Probleem zit hier: 'het minste aantal ontstekingen dus [minste] aantal cc brandstof verbrandingen'.
Dat is niet onder alle omstandigheden waar. Er is namelijk g�©�©n recht evenredig verband tussen toerental en brandstofverbruik.
Toerental kan te laag zijn, bijv als je in de hoogste versnelling een helling neemt en ook wanneer je in de stad alleen maar in de hoogste versnelling rijdt. Je gebruikt dan extreem veel brandstof omdat je ver onder het benodigde draaimoment zit.
Het geleverde koppel kan ook onnodig h�³�³g zijn (vlakke weg, weinig weerstand) en dan kun je inderdaad opschakelen en zo toeren en verbruik verminderen.
Het gaat om het ideale draaimoment, naargelang van de omstandigheden.
Iedereen voelt het wel aan, maar het is lastig uit te leggen.......
Niettemin de hartelijke groeten uit Tilburg !
Henk