verbruik 745 turbo : tussenstand

Sinds ik mijn 740 turbo 16v heb, heb ik het brandstofverbruik bijgehouden en het valt mij niet tegen:

<img hspace="0" src="index.php?q=image/view/2721" align="baseline" border="0" />

In het begin reed ik veel B-wegen en toen lag het verbruik rond de 1 op 9, maar door de vele snelwegkilometers in het buitenland is het verbruik richting de 1 op 11 gedaald. Zeker in Zweden is de 110 km/h op grote afstanden goed voor het verbruik, maar ook in Duitsland met snelheden tussen de 160 en de 200 km/h was het verbruik acceptabel. Ik rijd altijd de maximaal toegestane snelheid op de snelweg en heb een heel 'constante' voet. Ik moet er wel bij zeggen dat ik altijd euro 98 tank!

Toch grappig dat het snelste model uit de 700-reeks ook �©�©n van de zuinigste benzinemodellen is!

Gr. Siebren

Wanneer is er trouwens weer een zuinigheidscompetitierit??

sdijkstra schreef : Sinds ik mijn 740 turbo 16v heb, heb ik het brandstofverbruik bijgehouden en het valt mij niet tegen(....)door de vele snelwegkilometers in het buitenland is het verbruik richting de 1 op 11 gedaald (...)ook in Duitsland met snelheden tussen de 160 en de 200 km/h was het verbruik acceptabel. Ik rijd altijd de maximaal toegestane snelheid op de snelweg en heb een heel 'constante' voet. Toch grappig dat het snelste model uit de 700-reeks ook �©�©n van de zuinigste benzinemodellen is!

Voorwaar geen slechte cijfers , Siebren !
Als ik zo door CarBase van Autoweek.nl snuffel, zie ik dat bijna alle 4 cylinder bakstenen zo rond de 1:10 genoteerd staan. Officieel dus. En men moet zich wel een beetje gedragen om dat te halen.
Bijvoorbeeld door veel snelweg te rijden en dat mag dan wat harder naarmate je minder stadsritten hoeft te compenseren . En zeker ook door de 'constante voet'. Weinig zo fnuikend voor het verbruik als het jo-jo-en met het gaspedaal.
Overigens ben ik wel benieuwd wat je zou verbruiken als je met 180 kmu constant bijv. van Venlo naar M�¼nchen zou rijden. Ik lees net ergens dat de luchtweerstand toeneemt met het kwadraat van de factor snelheidstoename.
Bijv: 180 kmu = 2x90 kmu , maar de luchtweerstand is bij 180 niet 2 maal, maar 2x2 dus 4 maal hoger dan bij 90 (en 9x hoger dan bij 60 kmu)......
Anders gezegd (lees ik) : boven 120 kmu wordt de aandrijfkracht van de motor grotendeels opgesoupeerd door de sterk toenemende luchtweerstand.
Economisch rijden houdt daar dus wel ergens op, zou je denken.
Jouw baksteen staat niet in CarBase, want werd in Nederland niet geleverd.
De 2.0 turbo 16v zuinig ? Hmm, ik denk ook dat jij vooral �©�©n van de zuiniger chauffeurs bent!

Groeten uit Tilburg,
Henk
745 2.3 turbo automaat '88

---

Ik heb met mijn T5R als meest zuinige ooit 1:11,2 gehaald (Benzine, automaat, veel CC rijden max 120)
Met mijn B230FT '91 auto + OD reed ik ook veel CC, max 120, benzine en daarmee kon ik net de 1:10 halen
Nu rij ik LPG en nu boeit het me veel minder heb nu helaas ook geen CC meer
Wat zeker ook veel uitmaakt of je op skinny 185/65 eco/energybanden rijdt of op super grippy en brede 205/55x16 banden. Die extra rolweerstand kan wel oplopen tot een meerverbruik van 10% zelfs als ze goed op spanning staan.
Je sporing voor op 0 graden zetten helpt ook.

Adrian,

Ik heb wel gekeken op <a href=" www.autoverbruik.nl "> www.autoverbruik.nl , maar net zoals bij een bonuskaart en dat soort dingen houd ik niet zo van registraties...

Gr. Siebren

Oja, deze auto verkoop ik nooit meer! <img alt="Smiley" src="modules/htmlarea/xinha-latest/plugins/InsertSmiley/smileys/0011.gif" /> Echt waar, was even een moment van verstandsverbijstering!

Ik had vanochtend al een stukje geschreven, maar toen ging de site offline. Ik had een kanttekening geplaatst over mijn banden. Ik rijd nu op 205/16" Nokian hogesnelheidszomerbanen, voor 2,8 en achter 3,0 bar zonder dat het comfort er onder leidt. Ik ben benieuwd of mijn verbruik zal veranderen als ik binnenkort de 195/15" Dunlop winterbanden er weer onder leg.

Daarnaast heb ik in mijn studententijd 5 jaar als koerier en priv�©chauffeur gewerkt. Vooral bij dat laatste is constant en rustig rijden van belang en bij het eerste heb ik geleerd dat hard rijden geen enkel effect heeft in Nederland..

Gr. Siebren

mijn verbruik bij mijn 945 lpt varieert enorm: bij gebruik in de winter binnen 't Gooi is 1 op 5.5 niet ongebruikelijk, met enige regelmaat gaan we naar mijn schoonmoeder in Coevorden, �± 130 kilometers snelweg in de cc bij 120 km/h geeft normaliter 1 op 8.5! Vorige week was ik voor het eerst in lange tijd weer bij de oosterburen en heb ik 140 km/h in cc aangehouden waar mogelijk en presto: 1 op 10! Ook in de zomervakantie in Frankrijk met volle bak, airco op volle kracht en 130 km/h in cc haal ik dat, edoch niet hier in Holland.

Rijd gemiddeld, dagelijkse ritten van 15km vv, tussen 1:8 en 1:9, afhankelijk van de stand van de rechtervoet. Lange afstanden haal ik 1:10. Het gaat dan om een LPT met automaat.
Richard

Met mijn 940 sedan met 185mm brede michelin primacy banden en B200FT blok doe ik gemiddeld ongeveer 1 op 9,5. Daarbij is ook veel stadsverkeer (amsterdam zelfs) inbegrepen. Valt me mee! Mijn vorige auto (Alfa 155 2.0 16V twin spark) deed, bij dezelfde omstandigheden, ongeveer 1 op 8....

Volvo 940 Se

<p class="MsoNormal" style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">Even een nadenkertje:
<p class="MsoNormal" style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">Om een auto van 0 tot 100 te versnellen moet je er energie instoppen. Het maakt niet uit of je dat binnen 10 of 100 seconden wil doen, die hoeveelheid energie is altijd hetzelfde. Dus moet je zorgen dat je die energie zo efficient mogelijk uit een liter benzine tovert. Het rendement van een benzinemotor is over het algemeen het hoogst bij ongeveer 80% belasting. Dus zou je eigenlijk vrij vlot moeten optrekken (3/4 gasgeven) in plaats van als een ouwe krant rijden! Toch?
<p class="MsoNormal" style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">


<p class="MsoNormal" style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">Daarom zie je ook vaak dat grote motoren meer brandstof gebruiken; die draaien gemiddeld vaak ver onder 80% belasting. Net als te kleine motoren, die draaien relatief vaak boven de 80%.
<p class="MsoNormal" style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">


<p class="MsoNormal" style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">Overigens rijd ik met mijn 940 LPT en LPi gemiddeld 1:7.5 (gemengd gebruik) met uitschieters naar 1:7 en 8.3.
<p class="MsoNormal" style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">Rob

Rversteeg schreef : <p class="MsoNormal" style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">Even een nadenkertje:
<p class="MsoNormal" style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">Om een auto van 0 tot 100 te versnellen moet je er energie instoppen. Het maakt niet uit of je dat binnen 10 of 100 seconden wil doen, die hoeveelheid energie is altijd hetzelfde. Dus moet je zorgen dat je die energie zo efficient mogelijk uit een liter benzine tovert. Het rendement van een benzinemotor is over het algemeen het hoogst bij ongeveer 80% belasting. Dus zou je eigenlijk vrij vlot moeten optrekken (3/4 gasgeven) in plaats van als een ouwe krant rijden! Toch?
<p class="MsoNormal" style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">

En ziedaar:
het nieuwe rijden!
jij mag -nee moet- op 19 maart meedoen met de <a href="index.php?q=node/3229">zuinigheidsrit</a>!
(en Henk verwachten we natuurlijk ook, want het is bij hem in de buurt.)