Nabespreking Sleuteldag Leidschendam 8 mei

Zo te horen heb ik een mooie dag gemist. Maarja soms moet je prioriteiten stellen.

Net getankt: 40 liter op 325 km. 150 daarvan varierend tussen 100-120 km/h met bomvolle kofferbak en achterbank met gereedschap en onderdelen. 130 daarvan, met de zelfde belading + 3 kinderen en met een aanhanger met een flinke windvanger er op met een gangetje van 100 op de teller...

Ik denk dat dit onder normale omstandigheden een nette 1:10 oplevert.
Morgen nog even langs Van Orsouw omdat ik daar toch in de buurt ben. Dan kunnen ze de afstelling even finetunen en wat slangen vervangen waarvan Anjo gespot heeft dat ze tegen andere slangen aan schuren met slijtage tot gevolg.

Het nastellen op de gok (nog geen kwart slagje) heeft denk ik ook wel prima uitgepakt want ik heb zojuist een 306 XSI (2.0) onaangenaam verrast bij een 2-baans -> 1-baans snelweg oprit... Hij dacht me wel even buiten om te kunnen passeren voordat het 1 baan werd... :nono: Toen ik hem liet passeren had hij nog steeds die typische "WTF-blik" in zijn ogen... :+
Een XSI is qua prestaties te vergelijken met een 360, dus hij presteert zelfs op LPG prima.

Maar dan blijft de vraag hoe het verbruik zo ineens is gaan toenemen. Enig idee hoe dat is gekomen?

Ik heb gisteren weer getankt en dat was 1 op 11 exact. En de lpg kost hier 52 cent. Ik neem toch aan dat jij dat dan ook moet kunnen halen, je hebt immers een nieuwe lpg installatie.

edit: ik trek ook nooit sprintjes.

mja, het verbruik was te verklaren. zowel de afstelling op benzine als op LPG stond echt TOTAAL verkeerd.

de afstelling op benzine heeft alleen invloed op het stationaire mengsel en lage deellast, en wordt geregeld via de draaischroef in de luchtmassameter.
Deze schroef stond tegen de 'rijk' aanslag aangedraaid.

De LPG installatie heeft 2 afstelpunten, namelijk de hoofdschroef voor het mengsel bij onbelast 3000 toeren, en een klein stelschroefje op de verdamper zelf voor correctie bij stationair.

Beide schroeven moest ik meerdere slagen dicht zetten, vooral de hoofdschroef. Bij onbelast 3000 toeren liep de motor met dik 7 procent CO, wat ongehoord veel is op zo'n hoog toerental. Ik heb hem ingesteld op 0,3 procent, jeroen heeft hem later nog ietsje open gedraaid omdat dit vermogensverlies gaf. zal nu ongeveer 0,5 zijn.

stationair benzine afgesteld op 1,8-1,9
lpg iets lager, om hetzelfde toerental te hebben. rond de 1,5 % dacht ik.

daarna Pulsair weer aangesloten en toen was het ineens een schone auto (minder dan 0,5% CO, en bijna geen HC uitstoot meer)

Lucluc;143463 schreef : Maar dan blijft de vraag hoe het verbruik zo ineens is gaan toenemen. Enig idee hoe dat is gekomen?
edit: ik trek ook nooit sprintjes.

Hoe dit kan hoop ik vanmiddag achter te komen, dan heb ik een afspraak bij van Orsouw. Ik moest toch in de buurt van Eindhoven zijn.

Ik trek w?l sprintjes, maar dat deed ik ook al toen hij nog zuinig reed, dus daar ligt het niet aan.

Die dikke stelschroef in de lpg toevoerslang stel je in principe 1 keer af, daarna niet meer. Dan is die schroef hoofdverdachte nr. 1.

Bij mijn GLS, OMVL verdamper, zitten twee stelschroeven, voor CO en stationair. Stationair heb ik in de zomer iets bij moeten stellen.

wat ik heel vaag vind is dat de CO schroef van de LMM (die heeft alleen invloed op het lopen op benzine) ook zo falikant fout heeft kunnen staan.

Inderdaad... het lijkt wel werk van kaboutertjes...
Bij van Orsouw hebben ze hem vanmiddag nog even goed afgesteld. Hij stond wat te rijk en de Puls Air is weer afgedopt, dat moet altijd op LPG want de gastoevoer heeft snel last van het pulserende effect hiervan.
De ? op 1 en de CO staat nu op op 0.15%
Ze doen nog steeds goede zaken, want de wachttijd voor een nieuwe installatie is 4 weken.

hmm ik had hem dus juist nog iets verder dicht moeten zetten?

maar dan trekt ie nu waarschijnlijk helemaal niet goed meer bij 120?

Als een lier juist!
Het was een combo van stationairstelschroef en hoofdstelschroef i.c.m het weer afsluiten van de Puls Air. Zo kreeg hij de ? op 1 en de CO op op 0.15% en nu loopt hij optimaal. Waarschijnlijk had jij hem prima afgesteld, maar wel met open Puls Air. Hierdoor kreeg hij misschien wat problemen?