Volvo 340 1.4 GL Special 1990

die "sproeier" ligt het niet aan. dat is een afsluitertje dat normaal altijd open staat zodra het contact aan is (tenzij je een decelleratie systeem hebt zitten waardoor die maximaal 0,5km op een liter verder rijdt, omdat de brandstof afgesloten wordt tijdens uitrollen/remmen op de motor)

Het beste begin je met de blaastest zoals op deze pagina:

www.volvo300club.nl/berichten.php?conten...agnose&menu=techniek

Beste Wouter,

Ga ik doen. Is beide met draaiende motor?

Even getest zoals Wouter aangaf.

Slang A en Slang B losgekoppeld. In beiden geblazen. Beiden gaven tegendruk en zelfs na seconden vasthouden kwam de lucht terug.

EMVK getest. Motor laten lopen bergrem aan - aansluiting B van de EMVK begint als een gek te zuigen. Had een papiertje bij me. Deze bleef plakken door de zuiging.

Helaas was ik alleen. Dus baksteen bij me. Op gaspedaal - aansluiting A begint te zuigen (minder dan aansluiting B, maar misschien kwam dat door steen en niet al te hoog toerental?) Papiertje werd ook hier aangezogen.

Wat is nu de conclusie?
stationnair sproeier loopt dus sowieso altijd als contact aan staat, maar misschien dat het "puntje afslijpen zoals de garagist zei de opening groter is geworden en er teveel stationair gesproeid wordt?

Voorbeeld - als ik 's morgens de auto start dien ik in neutraal te zetten, choke helemaal uit en als de auto aanslaat choke half. Als ik 100 meter verder ben kan de choke al uit en rijdt de auto zonder problemen.

Als ik ergens 1.5 - 2 uur hierna stil sta en weer wil starten kan ik niet met choke starten, maar zonder choke en met gas iets ingedrukt. We praten over een ritje van 10 minuten en 1 -2 uur stil staan.

Iedereen bedankt voor het meedenken en conclusie trekken van mijn test vanavond.

tja, zo te horen klopt dat wel aardig. het is normaal dat aansluiting B harder zuigt dan A, omdat A begrensd is en B niet.

dat afsluitertje heeft een "piefje" wat de doorlaat afsluit, en een "neusje" waar het gekalibreerde gaatje met de sproeiermaat in zit. Het piefje is nu weg, maar het neusje hebben ze als het goed is niks aan gedaan. De gekalibreerde doorlaat is dus intact.


Volgende stap voor mij zou zijn om te gaan zoeken naar benzinelekkages, en als die niet aanwezig zijn, de carburateur open maken, vlotterhoogte controleren/bijstellen.

Ook checken of je uitlijning goed is en je geen slepende remmen hebt.

tip voor de volgende keer: je kunt met je hand aan de gashevel bij de carburateur trekken, dat is wat subtieler en meer regelbaar dan een baksteen

Wouter, even voor de duidelijkheid. .. hoe check je benzine lekkages? Ik zie niets onder auto o.i.d.

Floris bedankt

Ik heb in de kofferbakruimte gekeken onder het tapijt. Een cirkel met drie schroeven deze heb ik open geschroefd. Zie twee slangen en een kabeltje. Geen lekkage o.i.d. te voelen daar.

Als ik rechts bij het kunststof ruik, ruik ik heel licht benzine, maar misschien is dat normaal?? Hoe check ik daar of er lekkage is? Hard plastic verwijderen?

Lekkage bovenop tank mogelijk bij buisje of slangetje naar y-stuk

In zeldzame gevallen lekkage verderop in aan- of retourslang achterzijde.

tja meestal als het echt lekt kun je met je neus zo vinden waar het te doen is... enige benzinelucht is helaas normaal, deze auto's hebben nog geen actief koolfilter.