Rem loopt vast op alle 4 de wielen

Ed van der Zee schreef : Met trommelremmen rondom NOOIT rembekrachtiger monteren.....

niemand heeft het gehad over rembekrachtiging op trommelremmen (ongeacht wat hier juist is of niet).
de vraag gaat puur over wat het verschil is van HRC icm trommel of schijfremmen!

Hallo Jacques,
de HRC bij trommelremmen heeft een soort restdrukventiel in de bodem (bodemventiel), zodat er nog wat druk in het systeem blijft. Een HRC bij remschijven mag niet op druk blijven, dus heeft geen bodemventiel cq er wordt bij een ombouw een ring met kerven in der HRC aangebracht zodat het systeem makkelijk de druk afbouwen kan.
Zie hier voor een beschrijving (bij de voorlaatste foto):
www.veterancar.nl/schijfremmen.html
Er zijn trouwens auto's met origineel rondom trommelremmen en een rembekrachtiger, trommelremmen zijn er in diverse varianten.
groeten,
Rudi

He Rudi.
Ik moet zeggen dat ik met jouw reactie al een stuk meer duidelijkheid heb gekregen maar toch nog enkele vragen in deze:
1) Is in het geval van een trommelrem HRC
.....a) de restdruk een resultaat wat tenietgedaan moet worden dmv de veren aan de remschoenen of
.....b) is de restdruk met opzet gecreerd omdat het nodig is en zoja, waarom is dat dan nodig.
2) Kan ik dus een schijfrem HRC wel gebruiken icm trommelremmen en niet andersom (trommel HRC icm schijfremmen)?

Beste allemaal,

Als eerste wil ik graag zeggen dat ik in de afgelopen 3 dagen meer heb geleerd van hrc en servo's (ik gebruik zelfs al afkortingen dan ooit tevoren. Bedankt dus iedereen.

Ik heb vandaag het volgende gedaan:
1) rempedaal los om te kijken of die niet volledig terug kwam: geen effect, bleef hangen
2) omleiding van de hrc direct naar de verdeler op het schutbord, dus zonder servo. En JAWEL; mijn dit jaar 50 oude servo heeft de geest gegeven.

Met alle voorgaande berichten zal ik nu gaan kijken voor een lockheed. Tenzij er overigens mensen zijn die iets anders adviseren (ik weet, gevaarlijke opmerking. Zoveel mensen, zoveel meningen).

Ik ben al lang lid vd club maar heb me altijd een beetje afzijdig gehouden. Leuk dit, bedankt!

Groeten Pieter

Ik ben inmiddels ook vertrouwd met de afkortingen.
Ja, ik sta ook voor de keuze wat te doen met de keuze voor de remmen bij een restauratie van een '63 1800S.
Originaliteit tegen over veiligheid en kwaliteit.
Doe een poging om de originele Girling te reviseren, anders ga ik over naar het dubbele systeem.
Maar duidelijk is dat het Engelse enkele ysteem niet meer van deze tijd is.

Lijkt mij geen moeilijke keuze. Remmen moeten het gewoon doen.
Ik kwam overigens vandaag (op zoek naar Dunlop remmen voor mijn oude BMW) een revisie-set tegen voor de Girling. Die zijn echt zeldzaam zijn, dus toch maar gekocht.

Al valt de motor uit in de stromende regen (ik zat gisteren bij Rotterdam tijdens het onweer, maar de V-70 bleef het gelukkig doen) dan wil ik dat ik in ieder geval de beschikking heb over twee dingen: sturen en remmen!