Twijfels over de 123 ontsteking

Hallo allemaal,

Heb een amazon en sinds een tijdje heeft die iets vreemds.
Als de Motor koud is loopt de auto goed zowel op benzine als op gas.
Maar als de motor goed warm is (bijv puzzelrit rijden) dan stottert de motor een beetje. Effect is sterker op gas dan op benzine. Op gas is er slecht mee te rijden, op benzine gaat dan veel beter.

Bobine al uitgewisseld maar geen succes.
Onsteking staat goed afgesteld is ook niet verandert. Bougies al vervangen, kabels zijn nieuw. 
Komt iemand dit probleem bekend voor?
Ik verdenk de 123, maar ben niet zeker.

Misschien iemand een goede tip?

Groet
Joan

Tijdelijk een originele Bosch-verdeler plaatsen  om er achter te komen !
groet , Niek de Boer

Ja, ik heb het gehad met Cherryberg,terug gegaan naar een punten ontsteking (bosch) auto rijdt nu weer geod.
Ik blijf bij punten gelukkig zaten bij de cherryberg ook punten dus die moet ik nog een keer er in bouwen houd de Cherryberg als reserve.
Ik rijdt overigs op Euro 95 en gebruik NGK BP5HS bougies.
Een contactpunt naar de bobine is harder (minder weerstand) dan een benaderingscontact. 
Hoe is de spanning naar je 123, is die niet te laag? Dan gaat een benaderingsschakelaar het ook slechter doen.

succes

Johan Geers

Beste Joan, de 123 eens even bekeken.
In principe zou zo een onstekeing het moeten doen vanaf een spanning van 4 volt.
Maar die spaning moet dan wel konstant aangeleverd worden.
Als jij b.v. een slecht contactslot heb moet je er niet van kijken dat zo 123 gaat haparen.
Wat je zou kunnen doen is een separate voeding met schakelaar naar jou 123 en bobine leggen rechtstreeks vanuit de accu (wel een sweefzekering ertussen installeren).
Ik weet niet of dat je nog de orginele bobine heb anders ook even een losse bobine monteren.
Ik weet wel dat de Sherryberg er gevoelig voor zijn maar ik heb 25jaar HotSparks gehad en die deed het altijd maar deze heeft helaas de geest gegeven.
Slechte electrische overgangen kunnen ook een probleem geven dus dat is ook de moeite van het controleren waard. 
Ik denk dat jou 123 volgens aangehecht schema is aangesloten. 

Succes

Johan Geers 

Hallo Johan,

Ik wil zeker weer GEEN discussie starten maar ben wel nieuwsgierig.
Ik lees dat jij op Euro 95 rijdt, gebruik jij een toevoeging i.v.m. het Ethanol probleem?
Zo niet, hoelang tank jij dan al de Euro 95 ?
Het verhaal is dat er pakkingen e.d. oplossen.
Zelf tank ik Shell V-Power, waar beslist geen Ethanol inzit, maar is een stuk duurder.

vr.gr.Peter
 

Beste Peter, ik tank al 15 jaar Euro 95 er is niets anders te verkrijgen hier. (Bais City Fillipijnen)
En inderdaat de auto is aangepast op deze brandstof. www.bccp.eu/contents/nl/p951.html heeft mij alle onderdelen opgstuurd om de carburators aan te passen.
Ik heb een electriesche benzienepomp geplaatst de benzieneleiding is uit het motorcompartiemet gehaald er is een benzienekoeler geplaatst, een retourleiding voor de eventuele vaporlock en dikkere 40MM isolatieblokken tussen de carburators.
IK heb nu geen last meer van vaporlock.
Vaporlock begon op te treden toen ik airco in had gebouwd hierdoor werd het en stuk warmer onder de motorkap.
Bougies zijn NGK BP5HS, vooronsteking 10gr B20E met carburators.
Bioethanol heeft een verkoelende werking vandaar de NGK BP5HS.
En of de tank aan het roesten is ik weet het niet ik kan de binnenkant niet bekijken.
Rijden op Euro 95 draait om koelen, je moet de benziene koel houden
Maar als je geen airco hebt is een retourleiding en het verleggen van de benzieneleiding en een electriesche benziene pomp meestal al genoeg.

m.vr.gr.

Johan Geers

 

Hallo Johan,
Duidelijk verhaal.
Het Ethanol probleem speelt bij jou (niet) meer.
Dacht even dat het probleem niet bekend was bij jou, gezien de uitleg had ik het gelukkig fout en weet jij er genoeg van.
Hier blijf ik V-Power tanken ! 
gr. Peter

 Beste mensen,
 Rondom de discussie over 123 ontstekingen, in mijn Volvo herinnering al zo'n 15 jaar gaande Heb ik al ruim 20 jaar ervaring .\met een zeer eenvoudige en altijd goed werkende electronische ontsteking IGNITOR   en niet die moeilijke procedures om het ooit goed aan de gang te krijgen. 
(Ik zal hier wel een paar heilige huisjes mee omver schoppen)
En als je zorgt dat de as in de verdeler niet veel radiale speling heeft werkt dit prima
 
Deze foto is van de onlangs gemonteerde unit in m"n gerestaureerde Amazon
Mvg Fred Kok
 

Pertronix verkoopt men hier ook, goed aan de prijs en alleen voor Volkswagen en als ik een nieuwe Hotsparks had willen hebben had ik deze uit Amerika moeten laten komen dus ik heb het goedkope Cherreyberg geprobeert maar deze geeft problemen na lange tijd gebruik.
Ik rijdt nog geen 1000Km per jaar dus is het simpelle contactpunten systeem goed genoeg voor mij.
In de Cherryberg verdeler die ik heb, zitten nu contactpunten, werden er bijgeleverd is nu reserve. 

Maar Petronix is ook een goed systeem.

Een 123 moet goed kunnen werken maar het is een halve computer dus een goede voeding is essencieel.
Een puntenonstekeing is minder gevoelig voor voeding.
Dus de 123 uitwisselen voor een puntenontsteking die het dan wel goed doet en dan de conclusie trekken de 123 is stuk is wel erg kort door de bocht.

m.vr.gr.

Johan Geers

 

Bobine al uitgewisseld maar geen succes.
Tegen wat voor een bobine heb je deze uitgewisseld je hebt voor een vier cilinder de 123bleu coil nodig als ik de 123documentatie bekijk.

Ik heb zelf de NEW ERA MIC 1000J op mijn auto zitten, ik kreeg deze niet goed lopend met een electronische ontstekeing maar met een contctpunt onsteking wel.
Blijkt dat deze zo universeel niet is dat unverseel is beperkt tot contactpunten.
Wat ik wil zeggen je kunt zomaar niet alles aan elkaar knopen.
NEW ERA is een goed japans merk zie New Era is famous for its stiff hat shape, fine craftsmanship and high durability . It is suitable for hat lovers who pursue quality and fashion . Whether it is sports field or street wear, it can be easily controlled.F.

m.vr.gr.

Johan Geers