Elektrische ontsteking Amazon B18A

Dan durf ik ook eenvraag te stellen, ik heb een 123 gemonteerd, lag eerst 1,5 jr in de schuur omdat ik dacht dat het moeilijk was om te monteren... Maar na 30 km was hij erg warm, met een originele bobine met pantser kabel, kon volgens Dries. Moet ik een andere bobine, of is er iets anders?

Ik heb mij verdiept in de 123 ontsteking en ik begin het te snappen. Dit is wat ik nodig heb: www.volvokv.nl/onderdelenshop/product/20...gory_pathway-2447311

Ik vraag mij alleen af of ik alleen dit nodig heb of heb ik ook nog andere onderdelen nodig?

Hoe weet ik of mijn auto een vacuum-vervroeging heeft?

Hans Wassink schreef : .. Maar na 30 km was hij erg warm, met een originele bobine met pantser kabel, kon volgens Dries. Moet ik een andere bobine, of is er iets anders?

Hans,
Ik rij al meer dan 10 jaar met een 123 ignition icm originele bobine met pantserkabel, inderdaad zonder problemen.
Inderdaad had Dries gelijk, het kan dus!

Zal waarschijnlijk iets anders aan de hand zijn.

Als er aan de zijkant van je verdeler (ontsteking) zo een "potje" zit zoals op bijgaande foto, dan heb je een vacuum vervroeger.

Hans Wassink schreef : Dan durf ik ook eenvraag te stellen, ik heb een 123 gemonteerd, lag eerst 1,5 jr in de schuur omdat ik dacht dat het moeilijk was om te monteren... Maar na 30 km was hij erg warm, met een originele bobine met pantser kabel, kon volgens Dries. Moet ik een andere bobine, of is er iets anders?

Wat werd er warm, de bobine of de 123?
De 123 moet aan een bobine met eem weerstand niet kleiner dan 1 ohm. Gebruik icm een originele bobine wordt afgeraden omdat je dan niet weet of de weerstand groter dan 1 ohm is. Door ouderdom kan dit zakken.
Het kan dus goedgaat met een originele, maar ook weer niet altijd. Lastige is dat je de draad in de pantserkabel nodig hebt om dit te kunnen meten.
Ik heb begrepen dat de 123 kan doorbranden als die weerstand te laag is, dus daarom denk ik dat veel mensen ervoor kiezen om toch sowieso ook een nieuwe bobine te plaatsen.

Hoi Chris
De vacuumvervroeger zit aan de stroomverdeler ( ontsteking). Aan de zijkant zit een min of meer rond trommeltje met een doorsnede van ongeveer 6 cm. Hieraan zit een rubber slangetje dat naar het spruitstuk of de carburateur loopt.

Je kunt de werking van de vacuumvervroeger eenvoudig controleren :

-neem de verdelerkap los (2 veerklemmen) let goed op hoe de kap ,zit door te onthouden waar bv de bougiekabel zit die naar de eerste bougie loopt.
-neem dan het slangetje los bij de carburateur of bij het spruitstuk.
-zuig nu aan het slangetje en kijk tijdens het zuigen naar de stroomverdeler.Als het goed is zie je dan dat de grondplaat ,waarop de contactpunten zitten , ongeveer 1 cm beweegt. Als je stopt met zuigen gaan de contactpunten weer terug.Nu komt er iets belangrijks: het gaat er ook om,dat het membraan in de vacuumvervroeging het vacuüm ook vasthoudt.
Zuig om dit te testen weer aan de slang en de contactpunten bewegen en houdt met het puntje van je tong het slangetje dicht.Zolang je het slangetje dichthoudt mogen de contactpunten niet terugbewegen. Als je je tong weer los doet van het slangetje mogen de contactpunten pas terugvallen. Het membraan is dan in orde.
-doe het slangetje weer op zijn plaats en zet de verdelerkap teug op de verdeler.Hierbij goed opletten,want de kap kan er maar op een manier goed op.Er zit namelijk een uitsparing in de kap om te voorkomen dat hij verkeerd zit.Hij moet dus goed recht zitten .

Oh, ik had de foto van Jacques de vacuumdoos niet gezien!

Kan je met een voltmeter controleren hoeveel ohm de bobine heeft? Zoals jullie wellicht hebben gemerkt ben ik een leek op elektronica gebied. Hoe dien je dan de bobine te meten?

Zie www.google.nl/amp/s/nl.m.wikihow.com/Een-bobine-testen%3Famp=1
En dan methode 2, puntje 3.
Maar de ene “pool” zit bij de Amazon verstopt in de pantserkabel.