B18 Voor en Na

Een B20-kop na bewerking welteverstaan

"Arno Pfennings" schreef:
Een B20-kop na bewerking welteverstaan

En die plaats je op een B18 onderblok?

Yep

Zul je door de lage compressie geen last van pingelen hebben (of hoeveel laat je eraf vlakken?)

Ik heb mij volledig laten begeleiden door Ben. Het komt erop neer dat de compressie klopt met een pakking van 0,8 en als er ooit een B20 onderblok onder zou komen dan moet het een 2mm pakking worden

OK, dus het compressieverschil is hier met een andere koppakking op te lossen, geluk dat het dan toevallig klopt.
Andersom lukt dat dus niet (B18 kop op B20, dan heb je een veel hogere compressie en er is geen extra dikke koppakking).

Ik kan het me haast niet voorstellen dat die 1,2mm verschil in volume hetzelfde is als een B18 vs B20 kop. Als je even googlet, lees je niet alleen maar goede ervaringen.

Toch zal het wel kloppen, Ben Flierman weet er bijzonder veel van af.

We zijn met z'n allen benieuwd

"Boele Braaksma" schreef:
Ik kan het me haast niet voorstellen dat die 1,2mm verschil in volume hetzelfde is als een B18 vs B20 kop.

Het volumeverschil van die 1,2 mm is bijna 7,5 cc. Iets minder na compressie van de koppakking.
De verbrandingskamer van een B18 of B20 is in de buurt van de 50 cc. De toename in slagvolume van B18 naar B20 is grofweg 10%. De dikkere koppakking kan dus prima zorgen voor een compressieverhouding die ongeveer gelijk blijft!

Na zijn vakantie heeft Ben er een mooie klus van gemaakt en topresultaat afgeleverd (in ieder geval optisch want de kop moet nog gemonteerd worden). Na wat TLC, afplakken en spuiten ziet de kop er top uit. Een typisch gevalletje naast een zonnige dag waar ik intens blij van kan worden

Koppakking komt vandaag binnen en dan kan ik proberen wat gotere kleppen, geharde klepzittingen, verbeterde flow, verlaging, dubbele klepveren en niet te vergeten de TT6 in praktijk zal brengen...