Soms olielampje aan

"ook moet de oliepomp gemonteerd worden als cilinder 1 op de bovenste positie staat"

Hoezo?
De oliepomp wordt aangedreven door het asje met tandwiel dat aan de bovenkant de verdeler aandrijft en door de nokkenas aangedreven wordt. Natuurlijk staat de pomp daardoor via de distributie in verbinding met de krukas en daarmee met de zuigers, maar wie zegt dat de nieuwe pomp precies zo staat dat hij goed hiervoor staat? (en de zuiger staat bij een 4-takt motor 2x in de bovenste positie met daarbij een verschillende positie van de nokkenas enz.)

Een nieuwe oliepomp heb ik alleen bij een complete motoropbouw geplaatst en dan eerst de motor gemonteerd, motor in auto geplaatst, met een speciale lange as de oliepomp via het stroomverdelergat aangedreven en de motor op oliedruk gebracht, met die as de oliepomp in de juiste positie gebracht voor het asje en toen pas het asje en de stroomverdeler geplaatst, afgesteld, motor gestart (loopt daardoor dan meteen met overal olie). Als de oliepomp versleten is verwacht ik ook niet meer veel van de toestand van de motor.

De aanbeveling haal ik uit de Green Manual van Volvo zelf, vermoed dat op dat moment de oliestroom optimaal is met cilinder 1 in de hoogste positie. Kan iemand hierop commentaar geven ?.
Je opmerking dat een blok met lage oliedruk en/of versleten oliepomp, niks meer waard is ben ik met je eens.
Ook jouw methode om de pomp al olie te geven voor het starten van de motor is prima, echter als je de motor rond laad draaien zonder de bobine kabel aan te sluiten, krijg je hetzelfde effect.
Beter nog, want als je het oliefilter ook al vult met olie, voor het erop te draaien krijgt de hele motor al olie met oplopende druk. Zo doe ik het.

Wat veel belangrijker is, volgens mij, is de kwaliteit van de pomp en de afsluitende rubbertjes, die zullen belangrijk zijn voor de levensduur van je motor.

zou cillinder 1 omhoog niet te maken hebben met de ontsteking?

omdat de ontsteking los moet om de oliepomp te monteren?

Hallo vrienden.
Er wordt begonnen met lagerschalen vervangen en dergelijke.
Ik zie geen vraag naar de olie soort en de viscositeit.
Ik zou eerst de olie aftappen en kijken naar de olie.
Deze kan zwart of zilverkleurig zijn, bij zilver begin ik pas aan de lagers te denken.
Voorstel: Vervang de olie voor een met een hogere visco, en zie wat er gebeurt met je lampje, je wwet dan gelijk de kleur van de olie.
Hans

Het is mij inderdaad opgevallen dat ik mijn 144-met B20B in de winter 15w40 klassieker olie geef van Kroon.
Als het warmer wordt hoor ik de kleppen en de nokkenas, nu van het weekeinde 20w50 multigrade van Kroon erin en dit geluid is weg.
Olielampje niet gezien.....maar wel interessant dat dit zo veel verschil maakt.
Ook moderne 15w40 voor turbo motoren van tegenwoordig, geeft aanmerkelijk lagere oliedruk in mijn P1800E, dat kon ik op de oliedrukmeter zien en dus is het zaaks om klassiekereigenaren te gebruiken. 20W50 heeft nu mijn voorkeur.
Terug naar waarom ik dit draadje ben gaan commentariëren, het branden van het oliedruklampje.
Is er iemand die een nieuwe oliepomp heeft liggen ? . Ik wil je vragen met een voelermaat tussen de schoepen de ruimte te meten en ook de lengte van de veer, ben erg benieuwd of mijn metingen reproduceerbaar zijn.

Tandwielspeling meet je toch met een micrometer op een statief?
of denk ik nu te moeilijk?

Kevin, volgens mij geven de handboeken voelermaatjes aan..

Zojuist gestart en bij 2000 toeren 5,5Bar

Oud filter...oude olie

Goed warm gelopen 2000 Toeren 4,5Bar....mooie waarde...

Oude olie eruit, nieuw filter erop nieuwe olie erin en weer klaar voor de komende periode

Ik wou dat ik zulke waardes had :shock:
mijn b30 komt echt niet aan de waardes warm (mischien toch lagers aan het slijten (wel goed compressie))