Soms olielampje aan

sensor eruit draaien en een manometertje in hetzelfde gat draaien? :roll:

Als je in de buurt van Arnhem woont, kunnen we je helpen bij het meten van de compressie en oliedruk.
Ook de carterpan verwijderen om bij de oliepomp te komen is iets wat je liever op een brug wilt doen.
Mocht het blok aan revisie toe zijn....dat doen we ook bij de SBKA, je bent welkom om te meten, want is zeker weten...

Groeten,

Ed

Arno,
volg maar eerst het advies op van Niek, dat is het eenvoudigste en wellicht goedkoopste.
Zonder anderen tekort te willen doen, geef ik aan, dat ik vertrouwen heb in zijn ervaring en kennis.

En/Of...misschien maar weer eens een nieuw oliefilter plaatsen want door het inlopen van de nieuwe nokkenas...en het echt lekker op toeren rijden kan er natuurlijk heel wat rommel in het filter zijn gekomen....lijkt mij zo...

Welke olie gebruik je?
Merk / Viscositeit?
En hoe lang zit die olie er al in?

Han, goede vragen...merk weet ik niet meer en dat zegt meteen genoeg over de leeftijd van de olie...20/50 volgens mij...

Hoe dan ook nieuwe sensor, filter EN olie zijn bij het vod besteld....

Bij het indraaien van de nieuwe sensor rekening houden met het feit,dat de draad conisch is.Dus niet blijven draaien tot hij aanligt! Gewoon draaien tot hij redelijk vastzit.Blijven draaien kan er toe leiden dat het motorblok scheurt!Een gewaarschuwd mens telt voor twee. Succes toegewenst. Niek de Boer.

Hoi Niek, die kende ik....zou inderdaad niet de eerste keer zijn dat iemand de boel tot "aan de kraag" erin probeert te draaien

Als er na het plaatsen van de nieuwe sensor en na nieuwe olie en filter nog steeds een te lage oliedruk is.
is de vraag of dit probleem er al was voor het plaatsen van de nieuwe nokkenas.
als dit pas na de nieuwe nokkenas is ontstaan is er de vraag of de nieuwe nokkenas gelijk met nieuwe nokkenas lagerschalen
Is geplaatst.
is de nieuwe as geplaatst zonder nieuwe lagerschalen is het aannemelijk dat er drukverlies is tussen het loopvlak van de lagers en de nokkenas.
Remedie is dan nieuwe nokkenaslagers.
Was dit probleem al eerder kan het nog pompslijtage/afdichting, zuiger-veer slijtage en drijfstang lagerschalen.
Natuurlijk is een combinatie van allen mogelijk.
In dat geval wordt het een revisie.

Beste René, het vervangen van de oliepomp is een werkje wat nauwkeurig moet worden gedaan.
Speling van de schoepen mag max 0,35 mm zijn, ook moet de oliepomp gemonteerd worden als cilinder 1 op de bovenste positie staat, tenslotte moeten de rubberseals om de leiding voldoen aan de specificaties en wordt geadviseerd originele Volvo rubbertjes te gebruiken.
Ik lees regelmatig over slechte oliedruk, dit intrigeerde me en ben hier in gedoken, wat nagezocht en gemeten, dit wordt interessant....
de oliepomp welke je bij de Volvo specialisten koopt heeft 'nieuw' een tooth flank van 0,30 mm terwijl 0,35 als versleten wordt aangemerkt.
de oliepomp die uit Zweden, die echt bij Volvo vandaan komt, dus met het Volvo nummer erop, heeft 0,15 mm flank.
Met andere woorden we worden geflest....dit verklaart ook het verschil in prijs, de originele is 60 euro duurder.

Het wordt nog leuker, er zijn ook verschillende veren gemonteerd, en hier houdt mij kennis op....wat gebeurd er als je er een zwaardere veer in doet, neemt dan ook de oliedruk toe ??.
Er zit namelijk bij die aftermarket oliepompen een zwaardere veer in !!.

Ik ben heel benieuwd naar de reacties op deze metingen....