kunststof distributie tandwiel verpulverd

Niks mooiers om op de vrije hemelvaartsdag eens aan die 145 ('68 - B18) te beginnen:

Tijdens ritje op de snelweg hoorde ik een 'klunk'-geluid en was het over met de aandrijving. Tijdens het wachten op ANWB even snel onder de kleppendeksel gekeken, die zaten allemaal dicht. Ik was even bang dat er iets mis was met de nokkenas die ik zelf een paar maanden terug heb vervangen - verschoven ofzo?

Nee, het tandwiel op de nokkenas is totaal weg, verpulverd, op, alleen nog een wiel te noemen...

Tijdens vervangen van de nokkenas wel goed op gelet dat pijltjes etc weer op de goede plek stonden, maar misschien toch teveel geweld oid gebruikt? Of gebeurt het gewoon vaker, het blijft natuurlijk maar kunststof en er zijn niet voor niets metalen varianten te koop?


Eigenlijk 3 belangrijke vragen:

1. Is het wijs om zo'n stalen tandwiel aan te schaffen, of voor veel minder geld ergens weer een kunststoffen vandaan te halen?

2. Met olie vermengd 'zaagsel'/pulp (wat ooit tanden) waren lag in de distributiedeksel, maar zover ik kan zien ook in de onderkant van het motorblok. Dat is daar via de opening tussen distributieruimte en die onderbak terecht gekomen. Zo goed als het kan weghalen, of hele onderkant eraf -> goed schoonmaken -> oliefilter vervangen -> nieuwe olie erin -> nog meer?

3. Had de kop er ook al afgehaald om de nokkenas te inspecteren: ziet er nog prima uit. Heb wel eens gehoord dat pakkingen altijd vervangen moeten worden als ze losgehaald worden. Moeten hier nu weer nieuwe pakkingen op? Huidige pakkingen zijn paar maanden oud en zien er prima uit, tijdens de nokkenas-operatie van toen erop gelegd.


Alvast bedankt!

Ik kan je alleen een antwoord geven op je eerste vraag:

Ik heb die fibertandwiel vervangen door een stalen. Het geluid zou veel harder zijn: mijns inziens valt het mee. Klinkt allemaal iets massiever. Zover ik me nog herinner zit er een sproeiertje die de tandwielen van een straaltje olie moet voorzien en die was toen bij de mijne verstopt. Mocht t nu weer gaan verstoppen bij de mijne dan slijt t alleen wat sneller en draait ie niet zo snel aan gort, was mn redenering.

Op je laatste vraag:
volgens mij wordt geadviseerd altijd nieuwe pakkingen te doen. Maar als ik het niet erg zou vinden om de boel nóg een keer open te trekken (oefening baart kunst) dan zou ik er op gokken...

Hallo J.
Heb enige jaren geleden het zelfde geintje gehad.
Na 40 jaar kan een kunststof tandwiel wel op raken.
Heb olie afgetapt en via de opening bij de krukas doorgespoeld en het filter na draaien vervangen.
Kunststof tandwiel set bij de club of andere oldtimer dealer halen. Kunststof is stiller.
Als kop los geweest is, altijd nieuwe koppakking gebruiken.
Hans Slootweg

Moet ik trouwens beide tandwielen vervangen?

Ja, het is een set, en inderdaad goed controleren of de oliesproeier open is en de richting goed is. Ik rijd mijn hele leven al met fiber tandwielen en heb in al die tijd 1 keer meegemaakt dat het tandwiel los was van het stalen hart. Bij een standaard motor gaat er bij mij gewoon weer een fiber tandwiel in, maar wel een nieuwe.
Ik heb een gereviseerd en opgeleukt motorblok staan (grotere kleppen, andere nokkenas, lichter vliegwiel en hogere compressie), waar ik een aluminium tandwiel in heb gezet, omdat ik aanneem dat het meer op z'n duvel zal krijgen dan bij een standaard blok.

"Hans Slootweg" schreef:
Hallo J.
Heb enige jaren geleden het zelfde geintje gehad.
Na 40 jaar kan een kunststof tandwiel wel op raken.

Gekke is wel dat ik het tandwiel heb verwijderd tijdens vervangen van nokkenas en zag er toen nog piekfijn uit (klein hoekje van een tandje was er wel van af). 3000-4000 km later is er ineens niets meer van over. Lijkt me dus niet slijtage van de afgelopen 40 jaar. Of is het 40 jaar krachten verduren, waardoor op het oog weinig slijtage te zien is, maar als het dan eenmaal begint, dan is er ook meteen niets meer van over?

Een hoekje eraf kan genoeg zijn hoor, maar controleer als gezegd ook het oliespuitertje, als je dat niet weet, heb je die zo weggestoten en dan is de boel heel snel stuk..
En ik gebruik een tandwiel dat eraf is geweest sowieso niet meer maar monteer een nieuw setje.

Ok!

Spuitertje had ik toen met compressortje al wel schoongespoten en goed teruggezet. Ik ga maar eens een nieuwe distributieset, olie en filter bestellen...

Heb olie afgetapt en via de opening bij de krukas doorgespoeld en het filter na draaien vervangen.

Doorspoelen met (demi)water?

Weer terug fiber er in zal wel een tijdje goed gaan zeker, ze werden ten slotte zo geleverd maar vroeg of laat gaan die dingen toch altijd stuk. Een gekend zwak punt van de B18-20 blokken. Voor dat beetje meer zou ik er dan toch maar metaal in steken. De stalen of aluminium versie. Pakkingen als die er goed uit zien zou ik die gewoon durven hergebruiken (behalve de koppakking).

Als er iets anders fout gaat in het blok, gaat het tandwiel stuk en blijft de rest heel. Met een stalen tandwiel draait de boel inwendig stuk. Ik vind het niet erg dat het fiber wiel de zwakste schakel is en dat is vast niet helemaal voor niets, ik ben geen ingenieur, maar de lui bij Volvo zijn en waren dat wel..

Het geeft wel aan dat je bij een stuk tandwiel eens even moet kijken of bijvoorbeeld de verdeler wel zonder weerstand draait. Wel eens gesmeerd met een paar druppels olie in het gaatje aan de zijkant?

Oh, en doorspoelen met een beetje olie lijkt me beter dan met water hoor!