Help ! B16 ellende !

De kopbouten zijn gemonteerd met een momentsleutel . Distributiedeksel verwijderd , de tandwielen waren niet stuk .

Controleer of de zuiger van cil. 1 echt bovenin staat als de poelie 0 aangeeft. En of de poelie nog vast zit uiteraard. Vervolgens controleren of de kleppen van 1 speling hebben als cil. 1 op TDC staat in de compressieslag en die van 4 op tuimelen.

ALs één van deze niet klopt, is een tandwiel verschoven. Geen idee hoe dat, eenmalig en ineens, kan gebeuren.

het probleem lijkt verdacht veel op het probleem wat ik heb met mijn B20 motor.
deze motor heb ik sinds juli aan het lopen maar was nooit goed te krijgen.
nu denk ik het probleem gevonden te hebben in het fiber distributie tandwiel wat gemonteerd zit op de nokkenas.
het fiber gedeelte is nl. los gekomen van de stalen bus waardoor de timing niet meer klopte.
de bus is niet helemaal afgeschoven waardoor de nokkenas nog wel meedraait en de ontsteking gewoon te stellen is.
mijn compressie was op alle 4 cil. 9 wat niet echt veel is,maar voldoende is om goed te kunnen lopen.
omdat jou motor er in 1 keer mee stopte en er na reparatie van de kop niets is veranderd is het mischien een idee om daar naar te kijken.

Als aanvulling op het bericht hierboven, je kunt slechts goed zien of het hart van het kunststof tandwiel los is gekomen indien je de moer (dopmaat 36) los draait. Ik sluit me aan bij de mening dat het bijna niet anders kan dan dat de timing van de nokkenas verlopen is. Dat de onsteking nu goed staat is natuurlijk niet vreemd, die heb je gemonteerd en op tijd gezet nadat de motor al niet meer liep. Het feit dat de motor met de oude ontsteking niet meer liep komt waarschijnlijk doordat die niet meer op tijd stond. Het feit dat de startmotor makkelijker rond draait komt uiteraard door de te lage compressie.

als meting van compressie van elk vd 4 cilinders 3kg aangeeft (veel
te weinig dus), terwijl de motor voordien wel naar behoren liep (bij
een compressie van 9-11kg mag men aannemen), dan is er ergens iets
fout gelopen (mogelijks bij de meting?). Om te weten te komen wat dan de
oorzaak is van die lage compressie, of waar het compressie verlies
optreedt, bestaat een zgn. "lektest", zie daarvoor eens bij

compressiewaarden

(in 't bijzonder bij "Bericht door Volvo KV » zo 12 feb 2006, 18:05").

Ik herinner me dat daarover in 1 vd VKM's of vroegere V44 berichten ooit eens een
artikel gestaan heeft.

Zelf denk ik dat compressie te laag gemeten is, en dat er andere oorzaak
is voor uitvallen en niet meer starten van motor, zoals ook door anderen hier
gesuggereerd. Maar zelfs al is het fiber tandwiel los gekomen van de stalen bus
in het midden (sugg. van N.H Buytendijk hierboven), dan nog is dit niet steeds een
reden voor uitvallen van motor. Ook dit is echter niet de oorzaak, want volgens
W. Stoop waren "de tandwielen...niet stuk".

aan mijn tandwiel is niets te zien en als de nokkenas niet meer op tijd staat is de timing van de kleppen ,dus ook de vulling van de cilinders niet goed meer .
bovendien wijst een compressie die op alle 4 de cilinders gelijk is niet op een klacht van de zuigerveren.

Een foute meting zou natuurlijk voor de hand liggen, ware het niet dat aangegeven is dat het blok ook sneller lijkt te draaien tijdens het starten. Da's typisch voor een (sterk) verlaagde compressie.

En als je goed leest, lijkt die lage compressie al verklaard...

Ik denk ook aan distributie .Zit de tuimelaaras wel goed vast?

Wil nog melden dat voor de motor er mee op hield , ik wat meer getik of geratel uit de motor hoorde komen .
Bleek dat het spruitstuk een scheurtje had achter bij de laatste cilinder richting uitlaat . Dacht dat dat het getik verklaarde .
Had 2 weken daarvoor het spruitstuk vervangen omdat de gene daarvoor op precies dezelfde plek een scheurtje had .