B18 kop/kleppen kappot?

Ter overweging/inspectie: een paar maanden geleden had de B20 van mijn zoon een kapotte distributie.
Bij demontage wilde het fiber tandwiel er op geen enkele manier af en na slijpen met een haakse slijper, bleken er slijtsporen en blauwverkleuring op de sluitplaat achter het tandwiel te zitten.... De nokkenas was naar achteren gedrukt, en na verwijdering van de stroomverdeler en het aandrijfasje eronder bleek wat er was gebeurd: het asje had zichzelf vastgezet op de bronzen bus waar hij in hoort te draaien: de bus zat na demontage zó vast op het asje, dat ik het heb opgegeven. Doordat de boel zwaar draaide, was de nokkenas naar achteren geschoven en het distributietandwiel was gaan aanlopen tegen de achterkant: gevolg: stuk en einde motorblok...

Onwaarschijnlijk dat dit vaak gebeurt, maar tóch.

ik zou me kunnen voorstellen dat een slecht ( dus zwaar-) draaiende verdeler hetzelfde effect kan geven?

Da's erg veel herrie voor een distributietandwiel. Is het niet een lekke uitlaatpakking? Op de foto's zie je bij uitlaat 4 opvallend veel zwarte strepen rondom.
Als je een paar ringen onder de moertjes van de uitlaatbevestiging legt, kan je hem strakker aantrekken. Of de draadeinden wat verder het blok indraaien.

Ik heb een B18D blok gehad, dat liep als de brandweer, ben er destijds mee op vakantie naar Noorwegen over de Duitse Autobahn gevlogen blok flink heet geworden en toe we stopten voor een stoplicht ineens temp snel oplopend naar max uitslag !.
Gelukkig konden we gelijk stoppen, er bleek bijna geen koelvloeistof meer in te zitten.....na afkoelen weer aangevuld en probleem leek voorbij...enkele weken later opeens een enorm geratel in het blok, foute boel.
Mijn tufnol distributie tandwiel had een mooie cirkelvormige scheur, het hart lag los tov van de tandenrij en viel er na demontage gewoon uit. Wat een rot kabaal gaf dat !
Ben dus ook wel benieuwd naar de toestand van dit tandwiel in jouw motor.
Als je vervangt raad ik je een upgrade aan naar een metalen distributie,dan hoef je dat als oorzaak nooit meer te overwegen.

Metalen tandwielen laten het ook afweten als het oliespuitje dicht zit.

Bedankt voor de tips en reacties. Ik hoop dat het de distributie is aangezien dit relatief makkelijk te vervangen is. Vanmiddag zal ik de compressie eens na laten meten, dit zegt dan meteen wat of het de zuigerveren zijn? of misschien een lagerschaal die stuk is?
De uitlaat was inderdaad lek daar maar dat is nu verholpen, het geluid is een duidelijke tik dus niet de uitlaat. Ik hou jullie op de hoogte.

Je moet het toplager eens vervangen.In ons laatste clubblad las ik op blz 8 over een nieuw stukje gereedschap,dat je kunt bestellen.Hiermee kun je heel makkelijk het toplager verwijderen.Volgens het bericht is het een uniek instrument voor slechts 30 euro.Deze reparatie schijnt een verbluffend resultaat op te leveren.Er staat letterlijk ""na deze ingreep heb je een perfect draaiende volvo motor die er er weer lang tegen kan""Ik kan het haast niet geloven:mijn motor voor 33,86 euro weer helemaal in orde!Zou ik echt al die jaren voor niks hebben lopen tobben met koppen,nokkenassen,stroomverdelers,distributietandwielen,oliepompen,klepgeleiders,zuigers en noem maar op.Maar nu is dat eindelijk voorbij!

Ja, geinig hè?
Terwijl ik nog nooit méér ellende van een toplager heb gehad dan dat hij een beetje jankte! Bij een automaatbak zit er zelfs geen lager, maar gewoon een busje. Buitengewoon belangrijk lagertje dus!

Hallo allemaal, het noodlot is wederom toegeslagen. Vandaag reed ik een langer stuk om de compressie te laten meten en er iemand na te laten kijken, moest helaas wel 80-100 km/u gaan rijden, tot nu toe alleen maar korte stukjes in de stad gedaan.
Al snel ratelde de b18 een stuk erger dan ervoor, even stil gaan staan, dezelfde stank als een tijdje terug kwam weer te boven, motor is niet warm.
Redelijk wat rookontwikkeling uit de carterpijp en de olievuldop open rookte ook.
Ik heb weer een filmpje op youtube gezet: www.youtube.com/user/jfvanhaaren ... Dsc5ZMnSzc
[youtube]qDsc5ZMnSzc[/youtube]

Ik verdenk de distributie niet meer aangezien dit geen verband houd met de rook en stank ontwikkeling in het carter.

Ik zou maar stoppen met proefrondjes maken. Een snel verergerende ratel was bij mijn B20 het einde van de drijfstanglagers, en de krukas.

ik zou daar zelf geen energie meer in steken
bij mij ging de kop er af en de rest in de schrotbak ofwel inruilen voor een revisieblok (afhankelijk van je budget).
dit is gewoon een kapot lager ofwel lagerschaal van waarschijnlijk de krukas.