Draagarm rubber onder - amazon

Mijn amazon kraakt bij het remmen als ik bijna stil sta. Ik heb de fusee's vervangen maar dat mocht niet baten. Nu kwam ik erachter dat de rubbers bij de rechtse draagarm er zo goed als tussenuit waren. Nu met wat WD40 getest en het gekraak was weg. Rubbers vervangen dus.

Is het alleen een kwestie van moeren eraf en nieuwe rubbers plaatsen? Of moet er meer gebeuren? Ik lees hier en daar ook over silentbloks, moeten deze ook vervangen worden en waar zitten deze?

Wat voor achteras zit eronder en om welke rubbers gaat het? Die aan de auto of die aan de as? Doorgaans zitten de bouten vastgerot aan de bussen in de rubbers. Reken dus ook op nieuwe bouten.

@Piek: dat vastrotten heb ik ook last van:

Onlangs heb ik bij een bekende sleutelaar uit Barneveld een en ander laten vervangen, en toen we bij de onderste draagarmrubbers aankwamen konden we helaas niet verder omdat de bouten bij mij goed vastgerot zaten, in het subframe. We hebben alles geprobeerd wat zo binnen de mogelijkheden lag; hameren, met sleutel en verlenging en twee man (tot de sleutel het leek te gaan begeven), met zo'n luchtdrukding, maar niets mocht baten. WD40 lijkt er moeilijk tussen te gaan komen, maar de komende tijd zal ik zo vaak mogelijk de boel inspuiten, in de hoop dat de boel dan over een maandje ofzo bij een volgende bezoek wel losschiet. Als dat niet lukt zou de boel verhit moeten worden met een brander waardoor (voor zover ik het begrepen heb) het dunste metaal (het subframe?) iets uitzet en de bout losgemaakt kan worden.

Ellende dus, en waarschijnlijk weer een halve tot een dag werk, als alles meezit, om dit euvel te verhelpen. Maarja, het blijft een veertig jaar oude auto dus eigenlijk moet ik ook niet teveel zeuren ...

Het is een modeljaar 66 amazon 122S. Het achterastype weet ik niet.

Het gaat om de gaten links op de foto (voorbeeld):
<img src=" www.volvo-classic.com/plaatjes/amazon/foto9lw.jpg " alt="." />
Het is het rubber dat achter die ring aan de buitenkant zit volgens mij.

Het rubber zit in een metalen bus. Deze bus zit in de draagarm geperst en moet er dus ook weer uitgeperst worden. Je kan ervoor kiezen om ze te vervangen door poly urethaan bussen. Deze bestaan uit 2 helften en hoef je er dus niet meer intepersen, scheelt de helft werk. Tijdens het persen goed opletten dat je de draagarmen niet naar elkaar toeperst, ze vervormen vrij makkelijk. Dus heel goed ondersteunen door een pasgemaakte buis tussen de 2 bevestigingspunten te plaatsen. Als je de draagarmen terugplaatst moet je de bouten pas helemaal vastdraaien met een momentsleutel als de hele auto weer met zijn hele gewicht op de wielen staat. Met PU maakt dat niet uit, met rubbers wel, anders zijn ze binnen de kortste keren weer kapot. Hier is een site waarin de hele procedure uitvoerig beschreven staat. Oh ja, silentblocken is een andere naam voor de rubbers, precies hetzelfde dus.
www.vclassics.com/archive/bushings.htm

<p>Hallo Peter,</p><p>De gedeelde PU bussen zijn voor de bovenste draagarmen, ik dacht niet dat er gedeelde bussen zijn voor de onderste draagarmen.</p>

Sorry, ik had even te snel gelezen en gemist dat het om de voorophanging ging. De bussen kun je er ook uitpersen met een bankschroef. Plaats een buisje met een iets kleinere diameter als de bus op deze. Vervolgens hou je een ander, groter stukje, buis aan de andere kant. De bus moet hier door willen. Vervolgens het hele zaakje in de bankschroef goochelen en die aandraaien. De bus komt er dan uit. Terugplaatsen in omgekeerde volgorde. Dit is ook de manier om een goedkope bankschroef te vernielen, dus zorg voor een degelijk exemplaar. Smeer bij het monteren de grote bout die door het subframe gaat goed in met kopervet. Dat voorkomt vastroesten. Die bouten zijn zeldzaam.

<p>Versleten rubbers is een bekend punt. Met name deze onderste ophangrubbers zitten vaak in de (motor)olie, en dan rubber dus niet tegen (evenals tegen UV-licht). Je kunt naar miijn smaak beter polyurethaan (PU) ophangbussen nemen. Deze gaan langer mee, zijn vormvaster hetgeen een betere wegligging geeft, en zijn bovendien olie en UV-licht bestendig. Voor de onderste draagarmen scheelt het tevens werk, aangezien er geen pers/druk-werk bij komt kijken. Lees dit artikel maar eens: www.tinustechniek.nl/1-div-ophanging.html </p><p>Succes, Ben Flierman</p><p> </p><p> </p><p> </p>

opgelet: om te beletten dat de bussen er scheef ingeperst worden, moet er voor gezorgd worden dat de hulp-buisjes recht afgezaagd (best: afgedraaid) zijn. Indien dit dmv ijzerzaag gedaan wordt, kan men best de buis eerst rondom met bvb. tape recht afplakken, dan langs de tape rondom afzagen, en op slijpmolen wat zuiver maken. Naar einde van inpersen toe, mogelijks ook eens de lange bout er doorheen schuiven, om op allerlaaste moment nog wat te corrigeren; de bout moet nl ook vlot door de andere bus kunnen gaan. De draagarm opwarmen, en de bus afkoelen (bvb in diepvriezer) kan helpen.

<p>Nog tips voor het loshalen van de draagarm zelf? </p><p>Onderste fusee los
Veer/schokbreker los?
Draagarm los met bouten?</p>