Heren van de tuning, MS of KDFI

Aan allen die het kunnen weten de vraag:wil nu serieus gaan beginnen met een Ems, waar ligt in het algemeen de voorkeur, Ms of Kdfi en waarom?Waar moet ik mee starten (buiten eerst de wideband afr), ik bedoel welke accessoires ga ik meteen mee bestellen.Is zelf een Ecu bouwen moeilijk, zag b.v. bij MsIIpnp dat er standaard nog niets is voor Volvo, kan dat eigenlijk wel met Lh2.4?Zie op termijn zo vreselijk veel voordelen, en oh ja... vraag het hier omdat er op de MS website zo idioot veel info staat dat ik door de bomen het bos niet meer zie. Dus mannen van de gestampte pot brand los a.u.b.,Bij voorbaat dank,
Chilm

Ik zou zeggen kom eens langs.
Dan kun je het een en ander bekijken naast een auto met kdfi. En een laptop erbij.

Dat legt veel makkelijker uit dan via tekst op internet.

Beste rob,
Wat voor een doel heb je voor ogen met megasquirt/kdfi? Je hebt namelijk niet persé een andere motormanagement nodig voor +/- 250 pk.
Natuurlijk bied het ook extra mogelijkheden, maar vergeet niet dat er nog aardig wat bij komt kijken om een auto goed af te stellen op MS/KDFI. Als je echt wil doen is het wel verstandig om iemand in de armen te nemen die er ervaring mee heeft, dit kan een hoop ''frustratie'' besparen.
Samen met blabla heb ik Megasquirt 2 Extra in mijn volvo 340 gebouwd, Zorg dat je massa's goed zijn! Daarnaast gaat er wel een wereld open met dataloging! Weet de juiste specificatie van je sensoren, injectoren. Zorg voor een goede wideband, evt. EGT.
Ik heb geen ervaring met kdfi spullen, het mindere wat ik van Megasquirt vind is de ''mindere'' db37 connector (sub-d). Bij kdfi is hier wat meer aandacht aan besteed.
Kdfi zal Jelmar/ Jeroen Bosma wel wat meer over kunnen vertellen?
Gr. Fabian
Edit: Ik zag dat Jelmar mij al voor was.
 

@Jelmar: o.k. ik hoopte al op zo'n antwoord, ik ga je pb'en, thnx.@Fabian: ik wil graag de finesses weten, de datalogging spreekt mij i.d.d. enorm aan. En als ik dan lees dat er ook een sensor in het turbosysteem zelf kan (flow, temperatuur) dan geeft dat enorm veel extra info als je zelf aan het tunen bent geslagen natuurlijk.Tevens heb ik van Jeroen Bosma nog een gratis sessie aangaande Kdfi te goed. Dit i.v.m. het helpen van zijn vriendin (ra. ra). En mijn wasted spark moet er ook nog in en dan is een Ems natuurlijk ook wel heel erg lekker.Kortom ik wil het gewoon zelf eens uitvinden i.p.v. de sofa tuner uit te hangen.

Volgens mij doe je jezelf tekort als je een aftermarket motormanagement gaat gebruiken met wasted spark.

ik snap efkes niet wat je bedoeld Michael, nee weer geprobeerd maar...Vernaar je klader.

Als je dan toch overstapt, ga dan gewoon over op een systeem met vier bobines, die allemaal individueel worden aangestuurd. Dus zonder verdeelkap enzo.
Edit: Ohja, wasted spark is ook zonder verdeelkap natuurlijk. Maar toch. Geen half werk doen als je toch over stapt.

Ah op zo'n fiets, dat behoort dan i.d.d. tot 1 van de mogelijkheden ja.Daarom is een Ems ook zo interessant, de mogelijkheden zijn (bijna) onbeperkt.Het ligt er natuurlijk wel aan hoeveel tijd je er in wilt steken en of je een keer "op je bek" durft te gaan. Ik onderschat de kennis die je er voor nodig hebt absoluut niet.Maar gelukkig kan ik met vragen en/of vastlopen bij de bekende jongens hier op het forum terecht.

Mooi verhaal Mike!

Ik draai nu ook gewoon met een wasted spark / DIS bobine.
Wegens wat problemen op hoge toeren. De laadtijd van de bobines bleek te lang te zijn voor boven de 7200rpm.
Dus de bobines kregen niet genoeg tijd om volledig op te laden vandaar misfires

Ja, weet ik, maar zou je ook niet gewoon voor een ander bobine type kunnen kiezen?