SPEED CENTRE GELDERMALSEN

Ja, maar hij deed het ook goed bij lage toeren na de aanpassing. Alleen heeft die stomme computer de boel weer aangepast.
 
Maar goed, ik ga die LS proberen. Ben alleen bang dat het weer weggegooid geld is, omdat je nooit zeker weet of dat nou de oorzaak is. Ik snap gewoon niet dat een garage zoiets nou niet kan ontdekken.

W.Slijkerman schreef : Het is toch belangrijk om de diagnose vast te

Heel goed! En wat is de diagnose dan? Als iemand dat nou is eens kon vertellen.
Tot nu toe is die man in Geldermalsen wel de enige monteur tot nu toe die een positief resultaat behaalde. Maar jammer genoeg was het van korte duur

Dit is gewoon beunhazen, een hele hoop pielen aan de motor zonder daadwerkelijk een defect onderdeel te vervangen.
Als je een juiste diagnose stelt dan vervang je zo veel als nodig en werkt alles weer volgens specificatie. De 'rare' computer zal de boel dan niet verergeren maar juist verbeteren.
Aan de hand van je verhaal lijkt een slechte brandstofdrukregelaar mij het meest logisch. Dat 'repareer' je sowieso niet door hem even in te drukken...
 
Bij mij eigen auto heeft het in ieder geval verschrikkelijk lang geduurt tot ik hem zo goed rijdend had als nu. Er zijn aan mijn auto ook verschrikkelijk veel beunhazen aan de gang geweest die echt to-taal geen idee hadden hoe ze uberhaupt met brandstofinjectie om moesten gaan.
 
Puur aan het 'motormanagement' gedaan: gasklephuispakking, afstelling gasklep, afstelling gasklepregelaar, lekke downpipe (voor lambda) vervangen, diverse lekke vacuumslangen, slecht slangetje naar brandstofdrukregelaar en versleten CIS-klep vervangen.
Er zaten ook nog gaten in de downpipe (voor lambda meting), brandstoffilter was erg oud, brandstofpomp relais is stuk geweest.
 
Anyway: concentreer je volledig op ontsteking en brandstof toevoer en je komt zeer waarschijnlijk bij de fout uit. Kost wel wat geduld en inzicht.

Een slappe EZK kan ook nog een boosdoener zijn, heb ik gehad met mijn 16V.
Steeds inhouden en af entoe zelfs op 3 pootjes.
Met een andere EZK kwam ik ineens 5 stappen vooruit.
Groeten,Gerben

Alwood schreef : Anyway: concentreer je volledig op ontsteking en brandstof toevoer en je komt zeer waarschijnlijk bij de fout uit. Kost wel wat geduld en inzicht.

 <h5>Haha! Dat maakt me niet uit. Maar wat dacht je van de eurootjes? Kijk als ik zeker wist dat het bij voorbeeld de LMM was en die kost €300, maar ik weet zeker dat het dan goed is, dan koop ik met veel plezier die LMM. Maar nu is het eerst de LS (€120), dan misschien die brandstofdrukregelaar (€paar tientjes) en dan misschien de LMM (€300). Dus dan ben je alweer €500 kwijt en dan is ie misschien nog niet goed. Kijk dat vind ik dus erg frustrerend. En als ik nu geen verantwoording moest afleggen tegen mijn gezin, dan is het ook geen probleem</h5>

gerryberrie schreef : Een slappe EZK kan ook nog een boosdoener zijn, heb ik gehad met mijn 16V.
Steeds inhouden en af entoe zelfs op 3 pootjes.
Met een andere EZK kwam ik ineens 5 stappen vooruit.

Groeten,Gerben

 
Is dit een EZK? Bij Scandix wordt het omschreven als Ignition Control System.
 
<img src="/sites/default/public_files/user5132/EZK.jpg" width="300" height="148" />

Das geen EZK deze regelt ook wel iets maar waar die nou ook alweer voor is ben ik even kwijt,
Je EZK zit onder het dashboard boven de pendalen, is een zwart kunstof kast  <a href="/node/36657">KLIKJE</a> Hier staat er een afgebeeld.
 
Tom.

Daarom zeg ik dus: waarom 'leen' je niet even deze onderdelen bij een in de buurt wonend lid? Lambdasonde lenen wordt lastig, maar bv een LMM overzetten is zo gedaan. Geen verbetering is ie niet kapot en spaar je veel geld uit.

 
 
Is dit een EZK? Bij Scandix wordt het omschreven als Ignition Control System.
 
<img src="/sites/default/public_files/user5132/EZK.jpg" width="300" height="148" />
Nee, dat is de eindtrap (tenminste, ik meen dat het ding zo heet) van de ontsteking die ik aanhaalde in het draadje van Wouter met zijn gestotter. zit sowieso op de 940 met B230FK/T. Geen idee of dit ook op een 740 zit.
Gr Chris

gj schreef : Daarom zeg ik dus: waarom 'leen' je niet even deze onderdelen bij een in de buurt wonend lid? Lambdasonde lenen wordt lastig, maar bv een LMM overzetten is zo gedaan. Geen verbetering is ie niet kapot en spaar je veel geld uit.

 
Ik heb zowel de LMM als de LS al eens vervangen door een gebruikt exemplaar en dat leverde geen enkele verandering op. Het zou toch wel erg toevallig zijn als ze allebei dezelfde storing hadden.
Maar inderdaad: wie kan er in de omgeving van Zwolle een Luchtmassameter, Lambda sonde en Brandstofdrukregelaar uitlenen? En als iemand de brandstofdruk ook nog eens zou kunnen meten, heb ik denk ik alles wel gehad. Dan zou het nog die EZK kunnen zijn (kost nieuw ook wel een paar 100 denk ik).