kapot....

Dat je de drijfstangen en motorsteunen kapot krijgt, verbaast me niet zoveel met zoveel geweld, maar hoe krijg je de CHRA stuk van zo'n enorme turbo?
 
Moet wel even balen zijn geweest, maar je krijgt het vast wel weer opgelost.
Een GT3076 is trouwens ook niet verkeerd. Altijd handig om zoiets op de plank te hebben liggen.

Jelmar86 schreef : De overleden turbo is een Garrett GT3582R<img src=" i218.photobucket.com/albums/cc192/TimMaa...rbo/20100918_008.jpg " width="800" height="602" />
Het verschil weet ik wel ja youtube maar eens op Garrett GT series.Garrett GT series turbo's spoolen wat eerder, en het chra zou beter warmte moeten kunnen verwerken (dus duurzamer).Je kunt ze oa. heel simpel herkennen dat als je de auto uit zet je de turbo nog wel een seconde of 10 (soms langer) hoort nadraaien.Kogellager turbo's zijn simpel weg niet te reviseren, en je zit dan vast aan een nieuw CHRA.Glijlager turbo's kun je uit elkaar peuteren en mits alles aan de juiste toleranties voldoet (en dus niet te ver ingelopen) kun je ze met een lager setje repareren.Er zijn een hele hoop verhalen op internet van goedkoop reviseren, maar de eerste turbo (gerepareerd met een ebay lagerset) die het weer minimaal 100.000km bij normaal gebruik uit houd moet ik nog voorbij zien komen.Uiteraard is het wel zo dat je een turbo voor een beperkte tijd, weer goedkoop kan herstellen.En nee dit zijn geen turbo's die standaard op auto's geschroeft zitten ;)Gelukkig heb ik zijn kleine GT3076R broertje nog liggen, voorlopig ga ik eerst verder met m'n andere auto's en mag deze weer even in de hoek staan.Liggen nog wat upgrades klaar voor het ding, dus het komt wel goed.

 
Dat is tenminste een turbo 
 
Groeten Willem,
Volvo 745T op 1,1 barrr

gj schreef : Dat je de drijfstangen en motorsteunen kapot krijgt, verbaast me niet zoveel met zoveel geweld, maar hoe krijg je de CHRA stuk van zo'n enorme turbo?
 
Moet wel even balen zijn geweest, maar je krijgt het vast wel weer opgelost.
Een GT3076 is trouwens ook niet verkeerd. Altijd handig om zoiets op de plank te hebben liggen.

Dat moet ik nog eens bekijken, maar ik vermoed -kortstondig- een te hoge EGT.

Ben bang dat ik last gehad heb van pre ignition of een vorm van detonatie alhoewel we niks raars gehoord hebben via de detcans.

Maargoed nu is het een kwestie van uitvogelen WAT er nu precies is misgegaan en hoe dat voorkomen kan worden.

Het is/ was wel even balen maar na de compressietest schoot ik spontaan in de lach na het horen van de resultaten.
Hoort er een beetje bij, ik kan me er gelukkig makkelijk overheen zetten, wel weet ik nu dat de motor de potentie heeft waar ik zolang naar op zoek ben geweest.

Het is een risico wat ik genomen heb, en helaas niet mooi uitgepakt.
Het idee erachter was de boel super te mappen, mooie run maken, en het ding met dyno uitdraai mee te nemen richting Lelystad.
Soms word je iets te inhalig en dan kan het dus misgaan.

Heb vanmiddag gelijk het een en ander aan upgrades besteld/ opgehaald dus het komt goed met de auto.

Nog even een foto van de motorruimte zoals ie was.
<img src=" img138.imageshack.us/img138/6808/fotoqc.jpg " width="1024" height="765" />

Hmm idd wel zuur. Aan de andere kant weet je pas waar een grens ligt nadat je er overheen bent gegaan.
Wat dat aangaat is het een wijze les geweest, welliswaar een zure maar toch.
 
Je kan er nu je voordeel mee doen. Ben benieuwd naar je nieuwe ontwikkelingen hierin!
 

Goed bezig Jelmar!
Je hebt iniedergeval weer wat oud ijzer dat je in kan leveren
Gebruik je voor dit soort 'geintjes' trouwens een 2.3 of een 2.0?
Gewoon even nieuwsgierig
Lijkt me dat een 2 liter sneller en makkelijker (en hoger) de toeren in zal willen gaanm dan een 2.3, of valt dit mee?
Groeten,Gerben

Blijft een van mijn favoriete projecten! Ik hoop dat je nog een keer alle specs van de auto hier post.
Van de pics van je motorruimte ga ik spontaan kwijlen.

Als je dit al leuk vind zou je strax m'n 780 moeten zien.

Dat is echt een all-out no budget ding... Hehe

Ik &amp; de auto hebben een dagje Lelystad weer overleefd.Alhoewel de achteras inmiddels weer wat knarst.Op de terugweg nog even beetje gas gegeven, met Leon achter me (in zn dikke 760!).

Ja op de parkeerplaats is het makkelijk overleven Jelmar  Vet geluidje in je 740 en die wielen staan er echt mooi onder!
De mijne heeft het zelfs op het circuit overleeft