MBC op HPT, anders dan turbo+ pakket ?

Wouter1973 schreef :

+++t blijft behelpen+++ schreef : Maar ik ben wel benieuwd naar hoe Maarten het heeft opgelost, inderdaad.
Overigens, in dit weekend weer met allebei gereden, en het is opvallend hoe ze hetzelfde zijn , maar toch ook heel verschillend.
De blauwe is (lijkt) veel steviger en echt meer power en strakker. Remt ook beter bijvoorbeeld,  De zilveren is relaxter en amerikaanser.  maar loopt zonder problemen 170 op 3/4 gas, De rest heb ik nog niet uitgeprobeerd.

Zeker een zinnig discussie! Misschien raak je wel de kern met je laatste zin Jeroen, en is hét grote verschil tussen een LPT en HPT wel in de ophanging te vinden. Strak en stevig versus relaxt en Amerikaans!

Dat is t m nou net: ze zijn allebei HPT , waarvan een er een pluspakket op heeft.
Zelf heb ik daar rode koni's achter en zwaardere veren op gezet. en heeft hij een nieuw stuurhuis, en hij lijkt een fractie lager te staan.
Voor de rest is het vrijwel een 940, en dat zou wel eens een verschil kunnen zijn met een echte '88-er 740 met oude neus.

Hey Jeroen, misschien zit het grootste verschil bij jou auto,s in het gewicht.De 940 is al weer een stuk zwaarder dan de 740.En ik vermoed dat ze bij de late 740 met de 940 neus het kenteken gewicht wat aan de lage kant vermelden op kenteken.Zo zit er ook al veel verschil tussen de latere 940 met het kenteken gewicht.Mijn 945 uit 1998 weegt op kenteken al een dikke 1522kg.Dat is dan wel met lpi instalatie.Maar er zijn er bij met lpt en lpi die een belastinggroep lager zitten.En de witte 745 uit 1990 met 940 neus weegt op kenteken 1380 geloof ik.Mijn 87er 745 tic voelde trouwens wel veel sneller aan dan de 945lpt die ik nu heb. Die laatste voelt wel weer veel strakker aan en remt veel beter.

Lichter! is de blauwe 1387 om 1389 kg voor de Zilveren
Maar das op papier natuurlijk. Ik weet niet hoe ze alle opties meenemen.
En een HPT is in de basis natuurlijk sneller dan een LPT. En 135 PK voor zoveel gewicht is ook niet zo gek veel tegenwoordig. Gelukkig wel een relatief hoog koppel voor een benzine motor.
Maar ik ben nu met de FT+ en die is toch echt een STUK gretiger.

Hallo
Jeroen,heeft jou turbo geen garret turbo?
Zou dit nog wat uitmaken ?

groet chris

scaniar164 schreef : Hallo
Jeroen,heeft jou turbo geen garret turbo?
Zou dit nog wat uitmaken ?

groet chris

De FT+ wel en die zit er ongeveer 120.000 km in
maar de  zilveren zou ik moeten kijken.

Voordat ik klok en klepel weer met elkaar verwar: kan iemand hier ook in gewonemensentaal uitleggen waarom ik die MBC in mijn 940 FK (met lpt) zou moeten plaatsen? De info hiervoor is voor mij net een brug tever.

jeex schreef : Voordat ik klok en klepel weer met elkaar verwar: kan iemand hier ook in gewonemensentaal uitleggen waarom ik die MBC in mijn 940 FK (met lpt) zou moeten plaatsen? De info hiervoor is voor mij net een brug tever.

Jazeker. Meer vermogen.

van alles heb je meer. Meer koppel, meer topsnelheid, meer acceleratie...
Grootste voordelen zijn vooral inhalen op de snelweg, invoegen op de snelweg, etc het gaat allemaal net wat makkelijker met 35 pk meer (bij 0.7bar)

Das mooi, maar het ding heet Manual Boost Controller. Wat moet je dan Manual doen? Kan iemand de werking nog even uitleggen? En heeft het ook nadelen of risico's (hoger verbruik, plof, whatever)? Dit is echt een ver van mijn bed show. En: werkt het ding ook bij de LPT van mijn B230FK?

Manual = handmatig
Boost = druk
Controler = bediening
Dus het handmatig bedienen van de turbodruk in dit geval. Je kan er dus je turbodruk mee afstellen.
 
GG,