Nieuwe injectoren B204FT

Zo, voor mijn project zijn gisteren de nieuwe injectoren binnengekomen
Waarom?
- Nieuw (kan geen kwaad denk ik zo)
- 4 gats (beter sproeibeeld, zuiniger etc.)
- 630 cc per minuut (gematched), en dat is het dubbel van wat er standaard in een B204 FT zit....
Merk is Siemens Deka 
Zo kan ik op ethanol rijden, en meer vermogen draaien (door chip, uitlaat en nokkenassen erbij gaan we toch gauw naar 300 pk)
630 cc is op benzine genoeg voor ca 500 pk, en op ethanol voor 300+ pk denk ik zo
Hebben er anderen op het forum nog ervaringen met nieuwe (andere) injectoren?
Plaatje
<img src=" i284.photobucket.com/albums/ll6/Project_...ordelen/DSC00243.jpg " width="1010" height="758" />
Groet,
Philip 

Ha Philip,
Da's wel smullen, indien het lukt om er zóveel uit te persen. Ik weet dat er in Zweden mensen zijn die met allerlei ingrepen  (grotere turbo's, andere (in ieder geval gepolijst) inlaat, andere nokkenas, dikkere uitlaat, en zo) er heel veel uitpersen. Er staat ergens op Youtube een leuk filmpje over een opgefokte 740 met B204GT motor. Ruim voorzien van PK's en NM's!
&#160;
groeten,
Lieme Huib (die overigens over zijn standaard B204FT met +/- 195PK en 285NM ook al wel erg tevreden is!)

Dat weet ik ja, erg mooi spul allemaal!!
Wat hoop ik te doen aan het blok?
- Ethanol (kan ik in aken tanken, betere klopvastheid, brand schoner en is nog goedkoper ook...)
- 3'' uitlaat (zonder kat. want dat heeft ie nu ook niet)
- ik heb penta 16v nokkenassen liggen
- chip
- en dan een keer een andere turbo
Natuurlijk ook alees wat er voor de rest bij komt kijken, wacht nog steed op mijn Bosch 200L/h @ 5 bar brandstofpomp etc. 
Zou (zonder andere turbo) ca 280 pk kunnen zijn, maar dan is de turbo de grootste begrenzing. Een andere turbo kan dan wwer richting 300 a 350 gaan, met behoud van levensduur en gebruiksgemak
De motor kan het goed aan, mits je hem maar goed onderhoud. Ook een B230FK kan 300 pk aan. Wel al wat meer werk.  
Eigenlijk is 200 pk al meer dan zat, maar ik wil toch nog wat meer ... Leuk voor de elandrun... wel een setje oude banden zoeken...
Groet,
Philip 

ik heb zelf op mijn 940lpt een LMM van een 960 zitten (boschnr eindigend op 012) , deze heeft een grotere doorlaat, samen met een set bruine Bosch injectoren van een Ford Mustang 4cil Turbo. (<a href="mailto:370cc/min@3bar">370cc/min bij 3bar) werkt dat leuk.
Om e.e.a. te finetunen heb ik er een instelbare benzinedrukregelaar op geschroefd en die ingesteld op 3,5bar. Nu heeft de auto veel minder last van fuel-cut (bokken en inhouden bij koude temps.) en ik heb dus hiermee 'ruimte' gecreerd binnen het fuelmanagement om verder te kunnen tunen.
Nou heeft mijn auto ook LPi-Vialle... Omdat het LPG-systeem te weinig LPG kan inspuiten draait de motor nu al snel te arm op lpg.. Voorlopig een beetje oppassen dus. Maar ik ben van plan 2 extra injectoren te laten plaatsen in de plenumkamer. Hoe stuur je die dan aan? Het LH-inspuitsysteem injecteert steeds 2 aan 2 benzine injectoren en het LPI-systeem van Vialle dus ook want het leidt immers zijn injectie momenten en tijden af van de maps van het benzinesysteem. Ik zal dan ook een van de 2 extra injectoren bij de ene set van 2 LPI-injectoren aan sluiten en de andere extra injector zal ik bij de tweede set LPI-injectoren aansluiten. Ieder injector kan 50PK 6x 50PK aan LPG injecteren. 6x 50PK = 300PK. Ik verwacht dat de LPG-brandstofpomp daar geen probleem mee heeft (kan 5bar leveren.) 300PK moet genoeg zijn!
&#160;
&#160;

Ik draai al twee jaar 318 pk bij 420 Nm met de standaard injectoren en nokkenassen. Wel andere uitlaat, turbo en aanpassing software.
Overigens, zonder een enkel probleem.
Wart

wart schreef : Ik draai al twee jaar 318 pk bij 420 Nm met de standaard injectoren en nokkenassen. Wel andere uitlaat, turbo en aanpassing software.
Overigens, zonder een enkel probleem.
Wart

Ok mooi! das echt veel power!
Ik had begrepen dat de standaard B204FT injectoren precies gelijk zijn aan B230FT/FK injectoren. Die geven op een 8 klepper 240-250 pk max (zou ik zelf niet snel doen denk ik). Omdat de 16V met de EGT sensor sneller kan ingrijpen en omdat de verbrandingskamer beter is zou met die injectoren al meer moeten kunnen draaien. Maar 318 pk lijtk me erg veel voor die injectoren (ik geloof jou vermogensopgave (gemeten op rollerbank neem ik aan)) dus er zal wel wat sterkers in zitten standaard.
jammer dat ik niet naar de nummers gekeken heb (kleur is gelijk), ik heb er wel eens uitgebouwd van een 92-er B204FT.
Deze 4-beam injectoren geven een erg mooi sproeibeeld, iemand die ik ken had er een 15% reductie van verbruik mee (terug gestapt van 750 cc gewone spray naar deze 630 cc 4-beam), met E85. Misschien is een gedeelte van de reductie in verbruik ook gekomen door de kleinere injectoren, moeilijk te zeggen, maar lijkt me niet aangezien de motor met beide sets injectoren goed liep (300+ pk B230FT)
Ik heb zelf deze injectoren ook gekocht voor mijn B230FT. maarja voordat die ingebouwd kan worden duurt nog wel even. voorlopig ga ik ze op mijn B230F gebruiken om E85 te kunnen rijden (hoezo overkill haha) 

Ik weet eerlijk gezegd niet of de injectoren van de 204 standaard gelijk zijn aan een B230FT/FK. Wel is het zo dat ik de grotere injectoren al had gekocht omdat we er bijna blind vanuit gingen dat we die nodig zouden hebben bij het vermogen (300+) dat we wilden halen. De 780 is wat hardware betreft 'gebouwd'  door Havik Racing in Belgie, softwarematig is de auto bij Beek autoracing aangepast en -uiteraard- op de rollenbank getest en afgesteld.
De motor (wel met weinig kilometers, toen 40.00 nu 57.000) heeft voor geen enkel probleem gezorgd en had, gezien de manier waarop met de warmte werd omgesprongen, nog wel een tandje hoger gekund. Ik wilde echter niet 'op het randje rijden'. De auto laat zich nu makkelijk door de stad manoeuvreren en even zo vrolijk volgas op de Autobahn.
Bnnenkort, maar dat is buiten dit topic, hoop ik de remnmen en wegligging te verbeteren en daarna de wagen voorzichting naar de 400+ te brengen. Dan uiteraard wel met de grotere injectoren, een opnieuw grotere turbo en andere intercooler.
Wart

om te horen!
Die 780 zal dan de meeste wagens op de NL'se weg wel voorblijven....
Hoop ik ook te bereiken..
Groet,
Philip 

@Wart: Ja, de injectoren van de B230FT/FK zijn volgens mijn Vadis identiek genummerd als die in de B204FT/GT motoren.
@Flip: Bosch 200L/h @ 5 bar brandstofpomp ....... 200 liter per uur, dat kost dus bij 1,60 euro per liter 320 euro per uur. .  Ik zie de volgende beperkende factor al aan de horizon verschijnen: een brandstoftank van 60 liter wordt een tank van 200 liter... Maar door dat gewicht wordt de auto weer trager, want dat weegt gevuld iets van 160 kilo. Stel echter dat je een gemiddelde haalt van 200 km/h op de Duitse Autobahn en dat je auto dan 1 op 5 rijdt, dan ben je zonder tankstop in Oostenrijk (1000 km verder). En daar doe je 5 uur over. De gemiddelde Nederlander rijdt daar ongeveer (laten we zeggen) 10 uur over en is voor die afstand ongeveer (bij 1 op 10) 160 euro kwijt. Je bent dus 160 euro duurder uit. Maar er is dus een tijdwinst van 5 uur en tegen een fatsoenlijk consultants-tarief van 180 euro per uur (*5= 900 euro) is je voordeel van een dergelijke aanpak dus al gauw (900-160=) 740 euro.
Mooi resultaat binnen dit forum: 740 euro...
En leuk rekenen... 
(GRIJNS) Lieme Huib 
&#160;

hoera voor de retourleiding. Zo bezien is dat de grootste brandstofbespaarder in de hele auto, moet je subsidie op aanvragen