960 verbruikt veel benzine

klopt, bij gas loslaten gaat ie altijd uit de lockup, een hele grote ergernis bij mij ook en nergens voor nodig in mijn ogen.

Wat ook een rol speelt is dat als het koud weer is, het benzine verbruik duidelijk hoger uitvalt..

Even langs de LPG specialist gegaan. Blijkt dat hij inderdaad op zowel benzine als LPG tegelijk loopt. Kapotte benzine onderbreker was de boosdoener (80€). Nu loopt hij stationair ook beter, ook na afzetten op LPG. Dat het switchen zo lang duurt blijft, waarschijnlijk door een kapotte temperatuur sensor. Die was wat lastiger te vervangen dus heb ik even zo gelaten. Tijdens het uitlezen bleek ook dat de lambda kapot is... Maar ja, nieuwe besteld (45€) dus we zullen zien. Wat me wel dwarszit is dat de vorige eigenaar dit allemaal echt wel geweten moest hebben (ook dat het dak zo lek als een zeef is) maar niks gezegd heeft.

Het omschakelmoment wordt bepaald door drie factoren: temperatuur, toerental en lambda signaal. Bij koud weer duurt omschakelen langer dan bij warm weer, maar ik merk bij een koude motor niet veel meer verschil dan hooguit een minuut of zo.
De LPi computer wacht bij koude motor ook op een lambda signaal (bij koude motor doet de lambda sonde nog niets) en pas na 5 regelcycli schakelt de computer over naar gas. Als het lambda signaal niet wordt gemeten, schakelt de computer pas na 3 tot 5 minuten over. Dus met een andere lambda sonde zou je het lek wel eens boven kunnen hebben! Ik geloof alleen dat niet-originele sondes wel eens problemen geven met LPi installaties. Een originele kost meen ik rond de 100 E.

Zie ook www.suzukituning.com/General/VialleLPi/V...ual.htm#_Toc26108887
"When the l-sensor signal is of influence (cold start and partial warmed engine), the LPE checks if the l-sensor is regulating. When the LPE has detected 5 cycles, it satisfies the requirement concerning the item l-sensor temperature. When all requirements are met, the LPE switches to LPG. When no l-sensor signal is detected the LPE will switch after 3 to 5 minutes."

Top. Zou je adviseren die lambda die ik besteld heb terug te sturen en een originele te bestellen? Of gewoon proberen en kijken wat ie doet?

Tijdens het uitlezen zei de temperatuur sensor continu -40 graden celsius en er zat geen enkele beweging in dus..

Ik heb het ook maar van horen zeggen hoor (bijvoorbeeld hier volvo700vereniging.nl/node/50606 ). Ik ben geneigd om toch voor een originele Bosch te gaan, omdat je anders nog niet zeker weet of je probleem met een andere sonde is opgelost en op het verkeerde been wordt gezet. Ik heb na 560K nog steeds de originele sonde, dus geen persoonlijke ervaring met wisselen.

Met een universele sonde moet je waarschijnlijk het stekkertje even overzetten, verder zou ik me geen zorgen maken. De kans is klein dat je verschil merkt met een originele Volvo of een Bosch.

Monteer echt de originele juiste nummer Bosch lambdasensoren. Met andere typen is het bij menigeen op een hikkende motor uitgekomen

Idd, dat heeft mn 940 met viertrapsautomaat niet. Die heeft alleen lock-up bij 90

Op wonderbaarlijke wijze is het lampje van de lambda weer uitgegaan. Ik denk echter nog steeds dat het geen kwaad kan hem te vervangen. Is er iemand hier die weet hoe ik achter het nummer kan komen ervan? En beide sondes vervangen of alleen diagnose? Groeten