Koelwaterverlies V90 Prins VSI alleen op LPG Verdamper BLUB??

Diagnose uurtje stationair voor de deur:
Op benzine:
-Geen koelwaterverlies-Geen harde slangen-Geen olie etc in de koelvloeistof-Kan zonder 'dop op koelreservoir' blijven draaien zonder water te verliezen-Koelventilator slaat af en toe aan
Zodra op LPG overschakelend (nog steeds stationair):
-Na een minuut bubbels (snel dop erop)-Hardere slangen-Dop moet erop, anders borrelt het water eruit-Lijkt naar LPG te ruiken, niet altijd-Koelventilator slaat vrij snel aan-LPG indicator geeft niet vol aan maar leeg (terwijl hij vol zit)
Terug op bezine met beleid lucht laten ontsnappen (als de ventilator aanslaat, zakt het water) uiteindelijk (duurt wel twee minuten) weer zonder druk en vanaf moment weer 'stabiel'.
 
Kan ik met deze Pelleboer-test aannemen dat de verdamper dit probleem veroorzaakt? Of is dat te kort door de bocht en gaat het hier slechts om een paar graden verschil waardoor de boel gaat borrelen? Wat kan ik nog meer testen? Er lijkt dus nergens een lek te zitten in het gewone circuit.

Ik heb geen verstand van prins lpg, maar het lijkt me wel aannemelijk dat er gas in het koelwater terecht komt. Ik zou niet zelf experimenteren maar naar de inbouwer rijden. Geen risico nemen!

Piet

Hoe kan er brandstof in het koelwater terrecht komen ? Of nmis ik iets...?

In een verdamper wordt (de warmte) van koelvloeistof gebruikt om vloeibaar LPG te verdampen naar dampvormige LPG. Er kan een interne lekkage ontstaan waardoor LPG in het koelsysteem kan komen.

@ Henk,
Duidelijk,
Als A-technisch zijnde zou ik bijna gaan denken dat er ook een kans zou kunnen bestaan dat er benzine of diesel in het koelvloeistofsysteem terecht kan komen... .

Je trekt de juiste conclusie. Snel vervangen die verdamper. Komt meer voor heb meerdere malen gezien dat garages met deze symptomen de kop eraf haalden.....

Het benzine en diesel systeem staan geheel los van het koelsysteem, behalve dat die natuurlijk samenkomen in het motorblok. Ook vloeibaar LPG injectie (zoals Vialle LPi, maar er zijn meer) hebben hier geen kans op omdat die geen verdamper hebben.Een kop eraf voor zoiets terwijl het later aan de verdamper blijkt te liggen wil je niet, maar voor een whiteblock helemaal niet. Verdamper is ook een stuk goedkoper dan de kop eraf volgens mij?

bedankt voor de reacties. Verdamper wordt nu omgezet.
Gewoon nieuwsgierig: Hoe lang blijft er normaal gesproken nog druk staan op het systeem als er lpg/lucht in gekomen is. Dus als ik hem weer op benzine zet, hoe lang duurt het voor dat de druk weer normaal is en de lucht eruit? (zonder dat ik de dop eraf moet draaien)?

Lucht blijft erin omdat het ventiel in de dop dichtgedrukt wordt. Als je op benzine blijft rijden dan blijft de druk hoog totdat je hem aflaat. Niet goed constant een hoge druk dat kost een kachelkraan / kachelradiator....

dus dop expansie-vat eraf (zodra wat afgekoeld) en dan starten op benzine en dop erafhouden en een kwartiertje laten lopen?