Autogas inbouw in de 940

Over wat voor een installatie hebben we het hier? Ik heb een Vialle LPi en die schakelt, afhankelijk van de buitentemperatuur, na maximaal een halve kilometer of zo toch wel om. Even stationair draaien vóór het wegrijden (krabben) en het gaat nog sneller. De motor moet dan wel even boven de ca. 1600 tpm komen. Soms even kort gasgeven voor het verkeerslicht en hij schakelt om.
Gekgenoeg wil het bij een halfwarme motor nog wel eens langer duren.

Het dampgasinjectiesysteem van OMVL ( G-3) van mijn S90 schakelt altijd na exact 1,3 km over van benzine naar LPG en dat al ruim 7 jaren lang.
 
Groeten, Jan.

1e *Jan-Geert bedankt voor je reactie;je krijgt morgen een PB.
2e * Rversteeg;bij ons is ingebouwd volgens factuur:Vogels/OMVL systeem.Millennium.Starten:op benzine,als je niks doet,blijft hij keurig op benzine lopen.Zodra je gas geeft schakelt het systeem vanzelf over op gas.Werkt perfect.Dus je toerental bepaalt of er wordt overgeschakelt.Of je stil staat of gaat rijden,maakt niet uit.Temperatuur dus ook niet.Op dit moment zijn we bezig met uittesten hoeveel km je nog door kunt rijden nadat het rode lampje is gaan branden.Dit is het signaal dat de reservebrandstof(nog steeds gas) aangesproken gaat worden totdat je echt ,, leeg ,, bent!Deze zgn.uitlooptijd zal ik het maar noemen;is in te stellen.Op benzine gaat immers ook zo,n ding branden.
groet Jelle

De andere twee hebben een dampgas injectie systeem denk ik. Dat gestuurd wordt door middels vertaalslag van ECU naar LPI systeem.

Goed ingeschat Wytze, het is een g3 installatie van landirenzo. Naar ik heb begrepen zijn er voor het omschakelen 3 voorwaarden:
1. voldoende gasdruk
2. een bepaald toerental (ik dacht 1200)
3. een temperatuur van 38 graden
Die laatste zal er wel voor zorgen dat het even duurt voordat er wordt omgeschakeld. Zou die 38 graden nog naar beneden bijgesteld kunnen worden of is dat een g3-eis? Ik weet eigenlijk niet eens waarom er gestart wordt op benzine.

Mijn Vialle LPI schakelt als ie echt koud is over na 300 a 400 meter.
Bij halfwarm na het dubbele aantal meters tot max. 1 km.
Ik zou het graag korter hebben maar dat is nog nooit iemand gelukt.
Niet met Vialle maar ook met de andere dampgasinjectiesystemen is dat tijdstip nog door niemand succesvol gewijzigd.

Naar wat ik er nu van weet heeft het vooral te maken met de flexibiliteit van de membranen die in de verdamper zitten. Onder de 35c zijn deze nog te stug waardoor deze a) sneller stuk gaan en b) een onstabiele gasdruk veroorzaken.
Bij bijna alle installaties kun je de overgangsvoorwaarden instellen. Lager dan 35c wordt afgeraden. Het hangt er natuurlijk ook vanaf wat voor verdamper je hebt en hoe en waar deze aangesloten is op het koelsysteem. Korte leidingen en een klein verdampertje is natuurlijk sneller warm.
De LPi die ik voor deze had was binnen een paar honderd meter over op gas, de vorige dampgas deed er gemiddeld 1 a 2 kilometer over. Nu heb ik een erg grote verdamper (ivm vermogen) en die doet er wel een kilometertje of 4 over. Dat wil ik nog gaan aanpassen.
groet, Chris

of het in de winter niet slim is de verdamper een isolatie jasje aan de trekken.
Dan is de boel toch eerder op temperatuur en als hij een paar uur heeft stil gestaan koelt het niet zo snel af.
Ik weet alleen niet of het er tegen kan dat het ingepakt is als het op tempersatuur is.
John

Vraag mij toch altijd af hoe dat werkt.
 
Mijn auto doet het alleen op gas en niet op benzine, ik start dus ook op gas.
 
Ook als het buiten vriest geen punt.

@John, denk dat je beter je motor in kunt pakken.
De kou die een verdamper doet bevriezen komt niet zoveel van buiten (door buitenlucht) als wel door het laten verdampen van LPG. Normaal voer je met koelwater genoeg warmte toe om te voorkomen dat het verdampingsproces zoveel warmte onttrekt dat de boel bevriest. Is het koelwater echter ook maar een paar graden boven (of zelfs onder) nul dan kun je niet genoeg warmte toevoeren. Zorgen dat je meer warmte aan de verdamper toe kunt voeren heeft meer zin dan de verdamper inpakken denk ik. Elektrische blokverwarming of een standkachel op motorbrandstof.