LPG in laten bouwen / ervaringen

Wouter1973 schreef : Niet om er negatief over te doen, maar prijs is toch in het geval van een LPG installatie een belangrijk onderdeel. Je gaat er immers vanuit dat je je investering op zeker moment terugverdient, anders kan je net zo goed op benzine blijven rijden. Nou ligt het omslagpunt voor onze auto's al bijzonder laag, dat is gunstig, maar ik ben toch wel erg benieuwd wanneer je een investering van 2450 euro hebt terugverdiend en met welk jaarlijks aantal te rijden kilometers wordt gerekend. Overigens is de tankinhoud die je noemt wel prettig.

Dat is dan inderdaad zo terugverdiend met het verbruik van deze motoren... Sterker nog: als je het eerste jaar even iets over de 30.000km rijdt, heb je hem er al uit. Daarna wordt het jaarlijkse omslagpunt iets meer dan 4000km. Betekent dus minder dan 1 keer tanken per maand...
Zie hieronder een voorbeeld. Vergeef me de afrondverschillen en aannames, maar ver ernaast zitten doe ik niet. "Omsl=0" is bedoeld om de oplosser van Excel z'n werk te laten doen (het verschil moet 0 zijn om het omslagpunt te berekenen op km-basis). Kolom H vertegenwoordigt de kosten-som. De 6-in-lijn behoeft geen kleppenstelling en ik kan niet echt iets vinden over hogere onderhoudskosten (de 20,= in kolom F is het filtertje jaarlijks).
In dit voorbeeld is de lpg-installatie het eerste jaar meteen afgeschreven zodat je het tweede jaar een omslagpunt hebt waar aanschaf er niet meer toe doet. 
<img src="/sites/default/public_files/user852/omslag.jpg" width="500" height="160" /> 

Hoi Henk,
Natuurlijk goed dat je het hier meldt, inderdaad info waar we als vereniging wat aan hebben. Maar evengoed heb ik persoonlijk de mening dat je een prijzig systeem hebt. Van de andere kant heb je wel gelijk dat een betrouwbaar systeem een meerprijs waard is. LPG rijden is goedkoop maar als je er veel ergernis mee hebt dan is de lol er wel snel vanaf.
ik lees hier ook vanalles over 'omslagpunt' en 'terugverdienen'. Wat mij opviel toen ik op LPG ging rijden (en me tegenviel) is dat je, omdat je op benzine start, toch nog nu en dan eens benzien moet tanken. En dan praat je toch ook al weer snel over 10-15 Euro per maand. Jammer dat dat nodig is en het lijkt me milieu-technisch ook een minder fraaie oplossing om de eerste koude kilometers benzine te verstoken.

Janneman schreef : Hoi Henk,
Natuurlijk goed dat je het hier meldt, inderdaad info waar we als vereniging wat aan hebben. Maar evengoed heb ik persoonlijk de mening dat je een prijzig systeem hebt. Van de andere kant heb je wel gelijk dat een betrouwbaar systeem een meerprijs waard is. LPG rijden is goedkoop maar als je er veel ergernis mee hebt dan is de lol er wel snel vanaf.
ik lees hier ook vanalles over 'omslagpunt' en 'terugverdienen'. Wat mij opviel toen ik op LPG ging rijden (en me tegenviel) is dat je, omdat je op benzine start, toch nog nu en dan eens benzien moet tanken. En dan praat je toch ook al weer snel over 10-15 Euro per maand. Jammer dat dat nodig is en het lijkt me milieu-technisch ook een minder fraaie oplossing om de eerste koude kilometers benzine te verstoken.

Dat G3 op benzine start heeft te maken met de hogere kans op startproblemen bij starten op gas. Daarnaast wordt voorkomen dat benzineleidingen uitdrogen, en dat het benzinesysteem gangbaar wordt gehouden. Bij de vroegere dampgasinstallaties begeeft het benzinesysteem het vaak, omdat door veel eigenaren in het geheel niet meer op benzine wordt gereden. Overigens belasten nieuwe auto's (niet de onze dus) met een G3 installatie het milieu ongeveer even zwaar als een vergelijkbare auto op benzine, of een diesel met vanaf fabriek ingebouwd roetfilter. Alleen bij oudere auto's (die van ons dus) met G3 is de belasting voor het milieu iets lager dan een benzineauto. Het gaat niet alleen om CO2 uitstoot, maar ook om NOxen de uitstoot daarvan is bij LPG wagens weer hoger dan bij benzine auto's...

Mooie installatie en dito tankinhoud!
Wat is je actieradius nu op lpg?
En de prijs,… Geen idee wat een ander gerenommeerd bedrijf voor een dergelijke installatie vraagt. Weet wel dat het de zelfde prijs is die ik een tijd geleden eens heb opgevraagd bij hullie. Voordeel is nu wel dat wanneer er een garantiekwestie zou opspelen je niet eerst het hele land doormoet, zou mij igg wel wat waard zijn.

(Toevallig ook in Noorwegen geweest afgelopen zomer?)

Mijn ervaring bij Schouten is dat ze qua onderdelen niet de goedkoopste zijn. Een G3 LPE kost bij hen bijv. tegen de 600 euro, terwijl een ander hem voor 485 kan leveren. Een misschien wel belangrijker punt is dat Schouten met je meedenkt (hij wilde bij Henk bijvoorbeeld de boel wel netjes wegwerken) en je echt goed bijstaat bij eventuele problemen en niet rust voor het probleem is opgelost. Daarbij hanteren ze geen uurtje-factuurtje mentaliteit. Hier heb ik zelf positieve ervaringen mee. De service stopt dus niet bij de deur of bij de verkoop. En dat is ook wat waard. Van Jan Snijder heb ik wel gehoord dat de LPi installatie (pomp) hoorbaar was in één van zijn 960's / S90's, je hebt nu een stille installatie gekozen die recht doet aan het comfort van de wagen. Dan mag LPi wel goedkoper zijn, als je m hoort lijkt me dat behoorlijk irritant.

Postma schreef : Mooie installatie en dito tankinhoud!
Wat is je actieradius nu op lpg?
En de prijs,… Geen idee wat een ander gerenommeerd bedrijf voor een dergelijke installatie vraagt. Weet wel dat het de zelfde prijs is die ik een tijd geleden eens heb opgevraagd bij hullie. Voordeel is nu wel dat wanneer er een garantiekwestie zou opspelen je niet eerst het hele land doormoet, zou mij igg wel wat waard zijn.

(Toevallig ook in Noorwegen geweest afgelopen zomer?)

Ik heb ook een dampgas van Prins welliswaar maar ook 77 liter. Twee jaar geleden was ik bij van Orsouw ook een bedrag kwijt dat in die richting ging. Ik meen 22 of 2350 dus van die prijs schrik ik niet echt.
Ik haal regematig de 500km bij (er kan max 65 in). Ik ga meestal vanaf 420 om me heenkijken. Verbruik ligt tussen de 1 op 7 en 1 op 8

Hallo Henk,
dat ziet er erg netjes uit. Dat is ook bij mijzelf het enige jammere, de inspuitblokjes die op het kleppendeksel zijn gemonteerd. Je kunt de hele handel wel heel makkelijk losmaken als je er bij moet maar het is geen fraai gezicht. Complimenten dus voor jouw gasinbouwer.
En een verstandige keuze om dampgas te nemen. Ik heb het geluid van de intankpomp van de LPI installatie in mijn eerste S90 ( die nu bij Bijma staat in Drachten) altijd storend gevonden.
Wat het omslagpunt betreft: schrijf de installatie in 4 jaar af   , dan praat je over 612,50 euro per jaar. Het bedrag dat je meer betaalt aan MRB is op jaarbasis 404 euro. Dus in totaal 1016,50 per jaar. Verbruik bij 25000 km per jaar is aan benzine (1:9) 2777 ltr x 1.40 is 3889 euro. Aan gas ben je kwijt (1:7,2) 3472 liter x 0,52 is 1806 euro. Per jaar bespaar je derhalve 2083 euro aan brandstof. Gecorrigeerd met afschrijving en MRB voor het gassysteem bespaar je  1066,50 euro per jaar. Dus in pakweg 2,5 jaar (= 62500km) heb je de installatie terugverdiend. Rijd je meer dan wordt het plaatje alleen maar gunstiger. Overigens is mijn dampgas installatie van OMVL en voldoet nu al 70000 km prima. 1 keer zijn de injectorblokken vervangen, maar dat was garantie en de nieuwe zijn volgens de gasboer van een veel betere kwaliteit. Mijn actieradius is lekker groot door de 100ltr tank (=80 ltr. effectief) met bijna 600 km op 1 tank.
Maar bovenstaand rekenvoorbeeld maakt wel duidelijk dat het pas vanaf zo'n 20000 km zin heeft om gas in te bouwen tenzij je zeker weet dat je lang ( i.i.g. minimaal 4 jaar) met je auto wilt en kunt rijden.
Nu ik de s90 alleen prive gebruik, glijden er maar hooguit 12000 km per jaar onder de wielen door. Maar de gasinstallatie is nu afgeschreven ( 4jaar) en dan ligt het omslagpunt zo rond de 12000 km. En rijd ik dan eens wat meer, dan is dat alleen maar gunstig. Dus ik laat de hele handel er maar lekker inzitten. Maar het is wel slikken, iedere 3 maanden de rekening( 312 euro) van onze overheid om op deze milieuvriendelijke brandstof te kunnen rijden.

Groeten, Jan.

jsnijder schreef : Wat het omslagpunt betreft: schrijf de installatie in 4 jaar af   , dan praat je over 612,50 euro per jaar. Het bedrag dat je meer betaalt aan MRB is op jaarbasis 404 euro. Dus in totaal 1016,50 per jaar. Verbruik bij 25000 km per jaar is aan benzine (1:9) 2777 ltr x 1.40 is 3889 euro. Aan gas ben je kwijt (1:7,2) 3472 liter x 0,52 is 1806 euro. Per jaar bespaar je derhalve 2083 euro aan brandstof. Gecorrigeerd met afschrijving en MRB voor het gassysteem bespaar je  1066,50 euro per jaar. Dus in pakweg 2,5 jaar (= 62500km) heb je de installatie terugverdiend. Rijd je meer dan wordt het plaatje alleen maar gunstiger. Overigens is mijn dampgas installatie van OMVL en voldoet nu al 70000 km prima. 1 keer zijn de injectorblokken vervangen, maar dat was garantie en de nieuwe zijn volgens de gasboer van een veel betere kwaliteit. Mijn actieradius is lekker groot door de 100ltr tank (=80 ltr. effectief) met bijna 600 km op 1 tank.
Nu ik de s90 alleen prive gebruik, glijden er maar hooguit 12000 km per jaar onder de wielen door. Maar de gasinstallatie is nu afgeschreven ( 4jaar) en dan ligt het omslagpunt zo rond de 12000 km. En rijd ik dan eens wat meer, dan is dat alleen maar gunstig. Dus ik laat de hele handel er maar lekker inzitten. Maar het is wel slikken, iedere 3 maanden de rekening( 312 euro) van onze overheid om op deze milieuvriendelijke brandstof te kunnen rijden.

Groeten, Jan.

Hej Jan,
Jouw omslagpunt ligt zelfs nog veel lager want zoals jij in jouw rekenvoorbeeld al aangeeft bespaar je 2083,= per jaar bij 25.000. Ik denk dat je zo'n dikke 600 in je zak steekt als je 12000km rijdt. Met jouw variabelen ligt naar mijn bescheiden mening het omslagpunt al bij 6000 km.
Goh, da's weer eens een meevaller in deze tijden  

Hoi Henk,

Ziet er goed uit, ik had al een extra inlaatspruitstuk gekocht om te kunnen experimenteren met injectors aan de onderkant, maar dat moet dus lukken.  Heb je gezien waar ze in het spruitstuk zitten?

Nog een vraag, wat voor type LPG tank zit er in? Bij mij lijkt er niet genoeg ruimte voor uitbreiding omdat de benzinetank toevoer in de weg zit.

Groet

Hoi, Bert Stolker
Het type tank is een GZWM Ring 76 verzonken en deze komt van Landi,  en daar kon ik netto 68,25 liter in krijgen.
Het  type injectoren is: VGI  10115+10212 deze zijn net op de markt en behoren stiller te zijn dan de voorgaande.
Heb daar zelf <u>geen ervaring mee</u>, maar deze tikken in iedergeval niet.
De injectors zitten bij mij aan de boven kant net achter die rubberen sokken of hoe die dingen ook mogen heten.
Mijn verbruik met de eerste tank vulling was 1 op 8  dit was met 80% snelweg rest stad Groningen met een dik half uur file verkeer.
&#160;
Groeten Henk