Bij hogere toeren (2500+) toeren hapert de LPG sinds het extreem koud is Toeval of...

Jerry schreef :
1 op 7 is haalbaar hoor met de automaat.


Kwestie van de carburateurs gelijk afstellen, zou je ook zelf kunnen doen.

Kom maar langs dan, om de carburateurs op mijn 164E automaat Injectie (1973) af te stellen........
Volgens mijn instructieboekje loopt ie op benzine gemiddeld 1 op 7, dus vind ik 1 op 5 op gas wel redelijk.
1 op 6 is wenselijker.



Maarre, ook voor die auto zijn tips ter brandstofbezuiniging welkom.... 

Bas dat heb ik even gemist maar dan heb je dus al de hogere compressie en maar 1 gasklep.


Je zou je ontsteking iets kunnen vervroegen omdat lpg iets langzamer verbrand dan benzine.


Een zwaardere bobine voor een sterkere vonk.


Laat het stationair toerental iets zakken zodat de motor bij stilstand minder toeren draait.


Dit scheeld ook erg bij het stoplicht in zijn D.


Verder kun je overwegen om er een latere automaat of een handbak achter te bouwen.


Kijk maar eens bij <a href=" www.tinustechniek.nl/index.html "> www.tinustechniek.nl/index.html  die heeft wel leuke tips en truks.


Mvg Jerry.


&#160;

Beste wensen! 
Na enige afwezigheid weer back to topic:
De kou is verdwenen en zo ook mijn problemen met het gas. Ik heb een deel van jullie tips onderzocht maar kon geen afwijkingen ontdekken.
Hij rijdt weer redelijk normaal op gas.
Redelijk normaal: stationair hapert hij bij het terugvallen maar slaat niet af.

Wellicht moet ik in een nieuw topic doorgaan maar dat lijkt me ook weer spam dus ik ga hier verder:

De bougies heb ik nu op zo'n .7 staan.
Wanneer hij even stil heeft gestaan (gebruik het openbaar vervoer ook veelvuldig) krijg ik bij het wegrijden (dus niet stationair!) een tik voor in de auto luid en duidelijk te horen (alsof er een blikje onder het wiel zit) die toeneemt met de snelheid. Met extra gas neemt hij met ingetrapte koppeling niet toe.
Maw ik denk dat ik ergens in de versnelling/overbrenging moet kijken. Bij vertraging neemt de tik ook af. Echter....na enige tijd rijden is de tik verdwenen
Daarnaast schokt hij in stationair, 1, 2 &amp; 3 op lage toeren. In de 4 &amp; 5 ondervind ik geen problemen.

Wellicht zijn het 2 separate problemen, misschien ook niet. Hopelijk heeft iemand raad.

M
PS: ik heb de verdamper schroef aan de onderkant opengedraaid en de bruine drab afgevangen. Het was ongeveer een shampoodopje vol. Wat is de maximale hoeveelheid die je in je verdamper kan hebben voordat je er problemen mee krijgt?

laten we eens doorvragen op die tik:
- Heb je die tik niet, als je gasgeeft terwijl de wagen niet in de versnelling staat?
- Maakt het voor die tik uit, in welke versnelling je zit, oftewel heb je 'm in de eerste, bij een bepaald toerental, en in de tweede bij hetzelfde toerental, of verschilt dat?
- hetzelfde voor snelheid: maakt het uit of je een bepaalde snelheid in de eerste, tweede of derde rijdt, of blijft die tik gelijk?
Wat is "lage toeren" voor dat schokken? Zit je onder de 1500 toeren, dan ben je in principe in de verkeerde versnelling aan het rijden. Zit het daarboven ook, dan is er iets aan de hand. Heb je het schokken vooral bij veel gasgeven, of ook bij constante snelheid?

Willem, dank voor je ractie.

Zojuist even wat rijtesten gedaan. De tik was niet aanwezig maar soms denk ik hem op de verre achtergrond te horen.
<u>- Heb je die tik niet, als je gasgeeft terwijl de wagen niet in de versnelling staat?</u> Inderdaad, dan heb ik hem niet. <u>- Maakt het voor die tik uit, in welke versnelling je zit, oftewel heb je 'm in de eerste, bij een bepaald toerental, en in de tweede bij hetzelfde toerental, of verschilt dat?</u> Nee, geen verschil, de tik was er altijd en oplopend (en aflopend) evenredig aan de snelheid. - <u>hetzelfde voor snelheid: maakt het uit of je een bepaalde snelheid in de eerste, tweede of derde rijdt, of blijft die tik gelijk? </u>de frequentie van de tik is evenredig aan de snelheid.

Schokken per versnelling:
Stationair: Oplopend toerental onregelmatig tussen 700 en 900, bij 700 gaat hij corrigeren en trilt/schokt de motor en de versnellingspook 
1. Optrekken (bijv verkeerslicht) inhouden, schokje, daarna vermogen.
2. Wanneer je constant 30 probeert te rijden. RPM 2000 schokken. Gas bij, schokken, vermogen. 50 rijden geen problemen maar wel meer lawaai natuurlijk.
3. Wanneer je constant 50 probeert te rijden. Schokkend. Gas bij, schokje en dan vermogen.  Loslaten bij uitlopende snelheid op rood verkeerslicht, schokken. Boven RPM 2500 met gas goed ingetrapt geen problemen.
4. Heel sporadisch wanneer je 70 probeert te rijden. Kan er ook 50 mee rijden en dan begint schokken heviger.
5. Geen rariteiten geconstateerd

Op benzine totaal geen problemen m.b.t. schokken en over de tik weet ik helaas niets bij benzine.
Helpt dit?

Die tik is/was niet stomweg iets wat in je band zit? Een steentje, of een schroef of spijker, maakt ook geluid. In zo'n geval verandert het geluid dus ook nauwelijks als je ontkoppelt, en ook al niet als je al uitrollend flink gas geeft in de vrijloop.
Goede controle van de banden is dus in ieder geval raadzaam.
Wat het schokken betreft: dit zijn versnellingen/snelheden waarbij de wagen normaal soepel zou moeten reageren. Heb je terdege gecontroleerd of je nergens valse lucht hebt in het inlaatkanaal? De geribbelde slang wil nog weleens redelijk onzichtbaar een scheurtje hebben in het ribbel-gedeelte. En aangezien je valse lucht met name merkt bij lagere toerentallen....

Na nog een keer door alles heen te lopen en veel te gassen stationair hoord ik 1x in de zoveel tijd een tik als in een vonk die ergens oversloeg. Omdat hij stationair erg onregelmatig en hooguit 1 x per 2 minuten tikte had ik nog wat tijd nog voor de localisering van de vonk. Uiteindelijk was het bijna te stom en simpel voor woorden.
Het aardedraad aan de carroserie vonkte over een afstand van ongeveer 1 cm met de bougie kabel. Zie gele pijlen voor positie op foto nadat ik ze verder uit elkaar getrokken had.

<img src="/sites/default/public_files/user5065/Bougies.jpg" width="500" height="375" />
Hij rijdt weer als een zonnetje op gas bij normale temperaturen.
Ik moet afwachten of hij gaat veranderen bij lage temperaturen maar misschien ga ik Baseman's methode eens polsen op de sleuteldag. 
De tik is niets in het wiel. Het komt echt vanuit middenvoor. Echter ook dat gebeurde slechts met koud weer en nu niet meer. Het klonk in mijn beleving als een zuiger of een as en wellicht is daar iets onderhevig aan krimp bij koude en tikt hij tot de opwarming? Wachten op de winter maar weer. Dank voor al jullie hulp!
M

Hallo allemaal ..
Ik moet Jerry gelijk geven...
Overlaatst had ik hetzelfde probleem en inderdaad is de ontsteking op LPG veel gevoeliger dan op benzine...
Ik was aan het zoeken waar dat gestotter vandaan kwam en ben op de rotorkap gevallen die gebarsten lag op 3 plaatsen , namelijk waar men de bouten aanspant, zat er telkens een spleet van zo'n milimeter per aanspanbout..mee alle gevolgen vandien dat het vettig en vochtig was binnenin de rotorkap...
Ik heb dit toen alles vervangen ( rotorkap + rotor + nieuwe bougiekabels en bougies ) en nu start hij zelfs koud onmiddelijk en snort hij ongelooflijk goed op de baan en trekt hij zonder sudderen , vlot dus naar zijn 2500 toeren en meer....
Dus heren....even kijken naar die rotorkap en dan weet je in welke staat hij is en of dit de oorzaak ervan is....
Groetjes en nog veel sucses...