Dampgasinstallatie OMVL.

zo-ist Jan. En een beetje kok, kookt op meer dan 4 pitten....

Correct me if I am wrong, maar moet een auto die in Nederland wordt toegelaten op LPG (en dus in Europa) niet ook op benzine kunnen rijden?
Daar zit toch het probleem bij de meeste gasauto's, die benzine-installatie. Wat er feitelijk gebeurd is dat er NAAST de benzine-inspuiting en elektronica, een LPG-inspuiting en elektronica wordt ingebouwd. Bij meerdere LPG-problemen die hier voorbij komen, lijkt die combinatie nogal eens de mogelijke oorzaak te zijn. Met carborateur-auto's was het doorgaans een ringverdamper en een aansluiting op de koelwater, maar tegenwoordig met die hoogwaardige inspuittoestanden ...
Ik meen te herinneren dat in Canada een LPG-auto helemaal niet op benzine hoeft te lopen. Dat maakt de elektronica ook een stukje eenvoudiger en de auto gewoon betaalbaar.

Dat is scherp opgemerkt, Martijn.
Zeker een rustige zondag gehad?
Groeten, Jan 

Mark,
mijn ervaring is dat in de tijd dat ik nog carburatie auto's reed, ik er veel alerter op moest zijn dat ze op benzine bleven rijden. Doordat de carburateur leeg was tijdens het rijden op gas jutterde de vlotternaald uit zodat de motor verzoop als je na lange tijd weer eens op benzine ging rijden. Bij mijn 240 destijds moest ik elke 40000 km de vlotternaald vervangen om de auto goed op benzine te laten rijden. Met de latere injectiemotoren waarbij je dus altijd op benzine start, heb ik nooit een enkel probleem gehad met het rijden op benzine. Door alle emissie-eisen tegenwoordig, is de electronica van het motormanagement vrij ingewikkeld, maar dat geeft bij sommige merken juist de storingen op benzine.  en de electronica van de gasinstallatie wordt echt niet eenvoudiger indien je alleen op gas zou rijden.
Groeten, Jan. 

Mijn gasinstallatie haalt alle signalen van het normale motormanagement af. Het 'enige' klusje voor de electronica is het inspuiten van de juiste hoeveelheid gas op commando van het benzine inspuitsysteem. Wel moeten beide systemen natuurlijk goed samenwerken, maar dat is een kwestie van goed laten afstellen door de inbouwer.
Volgens mij wordt de gasinstallatie dus ingewikkelder als het benzinesysteem er niet zou zijn.
groet

De ondertoon in mijn opmerking behelst de samenwerking tussen 2 soorten elektronica, namelijk die van benzine en die van LPG.
Mijn gevoel zegt dat daar nogal eens wat fout kan gaan.
Maar vroeger was het eenvoudiger om gas te rijden: starten op benzine en dan op gas zetten. Altans, het leek eenvoudiger.

Met al die electronica erin wordt het er niet eenvoudiger op. Alles wat er niet inzit, kan ook niet stk. Maar om nu met een Fiat 600 of een 2CV te gaan rijden is ook weer zo wat. Wel zuinig met brandstof en wegenbelasting!

Hallo Mark

MSuidgeest schreef : Correct me if I am wrong, maar moet een auto die in Nederland wordt toegelaten op LPG (en dus in Europa) niet ook op benzine kunnen rijden?

Your wrong! <img src="/modules/tinymce/tinymce/jscripts/tiny_mce/plugins/emotions/images/smiley-cool.gif" border="0" alt="Cool" title="Cool" />
Toen LPG auto&#39;s nog niet automatisch op benzine starten (carburateurtijdperk), werd vaak genoeg de LPG tank op de plaats ingebouwd, waar normaalgesproken de benzinetank zat. Zolang je niet naar het buitenland ging, was dat geen probleem. Deed je dat wel, dan moest je van te voren je reis zo plannen, dat je via de toen nog zeer schaarse buitenlandse LPG-tankstations ging.
Vaak werd dit toegepast bij hobbyauto&#39;s (kitcars voornamelijk), waarmee je toch niet naar het buitenland reisde.
Groetjes
Mathy

een injectie motor ombouwen naar dampgas of LPI. De tegenwoordige brandstofsystemen werken nauw samen met het ontstekingssysteem... Bij inbouw van LPI of een damgas installatie gaan er geen signalen heen en weer tussen de ontstekingsmodule en brandstof module.. Alle goede bedoelingen van de ontwikkelaars om de ontsteking en brandstof op elkaar fijn af te stemmen vallen hiermee weg!
Tweede compromis is de lage compressieverhouding van een benzine motor op LPG. De compressie kan flink omhoog bij rijden op LPG hetgeen de efficientie van de motor zal verhogen tevens kan een gasmotor erg arm lopen waarbij de uitlaatgassen nog schoner zullen zijn.
Maar al met al loopt het prima op LPG vind ik. Het kan veel beter indien de motor bottom up wordt ontikkeld voor rijden op LPG.
Robert

robertm schreef : Bij inbouw van LPI of een damgas installatie gaan er geen signalen heen en weer tussen de ontstekingsmodule en brandstof module.. Alle goede bedoelingen van de ontwikkelaars om de ontsteking en brandstof op elkaar fijn af te stemmen vallen hiermee weg!

Dat gebeurt toch wel? De moderne systemen zijn bijna allemaal slave-systemen, die de complete benzine-computer-electronica intact laten, met dus ook de signalen tussenontsteking en brandstofinspuiting. Het inspuitmoment voor de LPG wordt afgeleid van het signaal dat er benzine moet worden ingespoten.
Enige is, dat een dergelijk systeem dus nooit gebruik zal maken van de specifieke eigenschappen van LPG, maar het behandelt als ware het benzine (met wat kleine aanpassingen door de LPG computer natuurlijk nog wel).
Hoe lost Volvo dat zelf eigenlijk op in zijn bifuel modellen, is dat nog slimmer dan de latere inbouw-installaties?