Verbruik 940 op LPG ?????

 
 Mij turbo rijd 1op 8  gemiddeld
B230FT
740 Turbo A U9
Zie ook mijn site:
<a href=" www.capriceclassic.web-log.nl/ "> www.capriceclassic.web-log.nl/
 <img src=" members.home.nl/volvoforlife/v700images/signaturefritssmall.jpg " alt="" width="400" height="73" align="baseline" />

Over lange termijn genomen is het verbruik 1:8.5. Komt dus overeen met wat ik zoal lees van andere gebruikers. Is met een LPi installatie, in een B230FK motor, 940 estate, zonder roofrails. Daar heb ik dus geen voordeel van, maar wel minder windgeruis.
&#160;
René Luigies -lidnummer 478 - plattelandsbewoner

Heb vorige week nieuwe bougies en luchtfilter gemonteerd.Volgens mij heeft dat al gescheeld want ik heb nu al 1 op 8,1 gereden.Voor derest heb ik nog nergens met m&#39;n tengeltjes aan gezeten ( en dat is al heel bijzonder ).
mooi zilver is niet lelijk!!!!
grts Eelco,1995 945gle allesderopenderan uitvoering.

1 op 8 is lang niet slecht. Wij "doen" gemiddeld met over de laatste 20.000 kilometer (meestal lange ritten)  1 op 8,5 met soms uitschieters naar boven richting 1 op 9, maar ook heel af en toe komen we niet verder dan 7,5 km op een litertje.
Ook wij hebben een 940 Estate met B230FB en ZF-automaat,  en mooi rood (ook niet lelijik, toch, Jeroen?) 

Volvo&#39;s roesten ook (maar veel langer!) <img src="/~volvover/index.php?q=image/view/5670" border="0" alt="" hspace="0" align="baseline" />

Er gingen na aanspringen van oranje tank-leeg-lampje een dikke 74 liter in
Gezien ik altijd voltank, reed ik hiermee 491,1kms 
Verbruik: 1 op 6,5 uitsluitend korte stukjes.
Beetje teleurstellend, maar vooruit maar........ 
<img src=" members.home.nl/reggestraat19/images/Volvoforumsignature.jpg " alt="" />

De afstelling bij de gasboer had niet het spectaculaire effect op mijn verbruik wat ik had verwacht. Wat wel effect had, was het wegnemen van de koude luchttoevoer-slang die van achter de grille richting luchtfilter loopt. Toen ik de auto kocht was er een plaat aangebracht voor de opening die naar de ruimte achter de grille loopt, en was het &#39;verlengstuk&#39; vanaf mijn luchtfilter weg. Daardoor werd alleen warme lucht aangezogen. In een eigenwijze bui heb ik deze modificatie weer ongedaan gemaakt, niet wetende dat voor lpg de toevoerlucht juist warm moet zijn (terwijl ik het idee had dat net als benzine de lucht zo koud mogelijk aangevoerd moest worden). Dat bleek een misvatting, hetgeen aan mijn lpg-verbruik te merken was met steeds lager wordende buitentemperaturen. Op dit moment zuigt ie dus weer warme lucht aan, en mijn gecombineerde verbruik is prompt verbeterd. 1:7,5 voor gecombineerd gebruik, terwijl ik de laatste rit met koude luchttoevoer (voornamelijk snelwegkilometers) een verbruik van 1:6,6 noteerde. Dus...resumerend: lpg-rijders, zorg dat de aangevoerde lucht warm is nu het buiten weer kouder wordt!
&#160;
Wouter van Pernis
Lidnummer 718
Volvo 740 2.3 GL automaat
B230F - 1989 - LPG

Dus wél of geen luchtslang van luchtfilter naar motor?

Groet,

R.


Na de diesels nu een 940 G3.

Baseman schreef :

HenkHof schreef : <font face="verdana,arial,helvetica,sans-serif" size="2">Rijdt nog iedere dag een blokje om...</font>

Aha, daarom rijdt ie natuurlijk 1 op 8, maar goed......
En inderdaad, als er U9 op je kenteken staat kun je G3 inbouw gevoeglijk schudden. Ik ben ook naar een tent geweest en her en der gebeld, allemaal adressen om tussen de 300 en 500 euro mijn wagen op G3 te zetten, maar helaas, nergens mogelijk.
De exacte reden is me niet bekend, behalve dat het technisch niet mogelijk is, werd me steeds verteld.
Ik heb ergens ooit van iemand gehoort dat het alleen mogelijk is de auto om te bouwen op G3 als er twee motormanagement computers aanwezig zijn (die beiden natuurlijk wel een aparte functie hebben). De wagen tot 1994, dus met U9 en volgens mij ook K6 op het kenteken hebben dat zeker niet, dus troost je de moeite.............
<img src=" members.home.nl/reggestraat19/images/Volvoforumsignature.jpg " alt="" width="295" height="61" />

ummh, voor de goede orde.
Het is mogelijk om een 740 U9 Turbo uit &#39;88 met verdamper in de G3 regeling te zetten.
Zelf gezien, het ligt aan de bereidwilligheid van het inbouwtation en hun kennis van G3 regeling. Het fijne weet ik er niet van.
Het is zo dat K6, U9, E2 europese normen zijn voor de uitlaat gassen. copy&amp;paste
geen vermelding = max 2,5% (behalve bij oldtimers, die mogen nog ruimer hebben) K6 = max 1,5% CO U9 = max 0,5% CO Vanaf bouwjaar &#39;93 is viergasmeting verplicht en wordt er niet alleen getest op CO maar ook nog op andere, zoals HC. CO blijft max. 0,5%
Dat het technisch niet mogelijk is, ONZIN
Ik heb tijdje terug een 940 LPT uit &#39;97 gesloopt (ex taxi) en daaruit een lpi installatie gehaald om deze in te bouwen in mijn auto (940 turbo) Mijn auto heb ik helemaal gestript tot een kaal carosserie en weer opgebouwd met de inhoud van de taxi (nu heb ik ecc,srs,cc,abs,elec stoelen/ramen/koplampen/dakraam/etc)
Volvo maakt veel gebruik van Bosch LH tronic, in bijna alle 940&#39;s zit een LH 2.4.4 brandstof/onstekings systeem
Hiervoor had ik al het LH 2.2 uitgeplonzen, voor me getunde 440 &amp; 460 turbo en later 2.4.4 voor de 940 en vanaf het begin van LH tronic heeft het een onstekings computer en brandstof computer. Nog iets, bijna alle 940 hebben het zelfde brandstof systeem als een 940 uit bijv. &#39;98. Sterker nog, er zijn 740 turbo&#39;s aut uit 89 met lh 2.4.4, precies het zelfde systeem als een 940 uit 1998 !!
Echter in de tussen tijd heeft de EU de normen voor nieuwe te leveren auto veranderd. De verschillen, omdat de taxi na 1996 is moet ie OBDII hebben, dus geen led diag module meer maar een stekker in het middenconsole (middelste kapje op de bodem), Moet aan E2 of E4 EU norm voldoen (komt dus zo in aanmerking voor G3 regeling), moet een viergas test doorkomen, en er zullen wlel meer dingen zijn.
Er zijn ook veel dingen veranderd aan de 940 van na +/- &#39;96 en duurder geworden (bijv. koppeling vervangen, zijruitachter vervangen) je krijgt dan wel een M90 versnellingsbak en zuiruiten met ingebouwde antenne&#39;s maarja doe mij maar een &#39;92 die roest minder snel en minder normen voor de uitlaatgassen en is voor 90% het zelfde als een 740 wat wer handig is voor onderdelen

mijn 940 2.3 LPT rijdt ongeveer 1 op 8.5
Ik heb een Vialle G3 installatie
als ik flink doorkachel, dan komt het uit op 1 op 7.5 en ik heb wel een paar keer op 1 op 9 gezeten na heel rustig rijden.
Veel slechter wordt het niet, maar ook niet beter
&#160;
Gr
Michel

zelfde verhaal, B230FK, &#39;97, 230kkm op de klok, vialle LPI, 1:8,5 bij gewoon rijden, 1:9,5 haalbaar met extreem zuinige stijl, (opschakelen voor 3000tpm, niet boven de 120km/h)
Ik rij er nu ruim 2j in, nooit ook maar enig probleem met de LPi installatie gehad. Ik rij de LPGtank echter nooit volledig leeg. Dat is nl slecht voor de opvoerpomp. Deze heeft koeling van de vloeibare LPG nodig. Het enige zwakke punt bij mijn weten van de oudere  Vialle LPi-installaties. In de latere installaties is de pomp gemodifieerd.
&#160;