Volvo V90 overwegingen

Maar gezien het tempo waarmee de bladveer zelf daadwerkelijk in produktie kwam, zou ik er maar op rekenen dat je dan nog wel een jaar of iets langer moet wachten. Het ontwikkelen van de bladveer was een proces van minimaal drie jaar, aan de rubbers is afgelopen herfst begonnen, toen de produktie van de eerste serie veren succesvol was.
Dit soort acties kost gewoon tijd, wil je iets goeds neerzetten.

Ik heb nogal wat Volvo stations in bezit gehad. 240, 740, 940 (2 exemplaren, eentje uit 1994 en eentje uit 1997) en nu een v90 uit 1998. 240 was een storingsgevoelige en eigenlijk best krappe auto, 740 had dat prachtige blazende motorgeluid, maar roestte nogal flink. De 2 940's waren werkpaarden. En onze huidige V90 vind ik met afstand de comfortabelste en fijnst rijdende. Stoelen zijn beter, geluidsisolatie is beter, wegligging aanzienlijk beter, interieur voornamer (=smaak kwestie), prestaties / PK's interesseren mij niet zo, maar daarin zijn 940 LPT en V90 vergelijkbaar. Brandstofverbruik V90 op rustige snelwegritten is ca 1 op 10 (LPG en automaat), met de 940 LPT werd het bij mij nooit beter dan 1 op 8 (LPG en 5-bak).
Ik zou kiezen voor een V90.

van een hoger niveau bij een V90. Ook de onderhoudskosten.

De aanschaf van een bepaalde auto kan je zo beargumenteren dat het de beste koop van je leven is als je hem maar graag genoeg wil hebben op basis van je gevoel.
Of de domste aankoop van je leven als je weet dat je je verstand eigenlijk voorrang moet geven.

Inderdaad is een V90/960 van een hoger niveau qua rijcomfort, uitrusting, prestaties en wegligging. Zelf vond ik dat laatste punt een enorm verschil.
Ik ben, inmiddels lang geleden, overgestapt van een 940 naar een 960. De 940 heeft, met name als het hard waait, een wat avontuurlijk weggedrag. De 960 ligt dan als een blok op de weg. Onovertroffen.
Mijn 960’s zijn altijd probleemloze auto’s geweest (940’s ook trouwens). Maar kan niet zeggen dat een 940 minder gedoe is dan een 960.

Of het je allemaal waard is, moet je zelf bepalen (en betalen). Ga proefrijden en vorm je eigen oordeel.

Me het beste advies.
De een zegt dit . De ander dat,
Teveel advies is ook niet altijd handig.

Een V90/960 is de mooiste en meest comfortabele auto, maar ook meteen de meest complexe auto waar bovendien de onderdelen reten duur van zijn.

Kom je van een 144 af en ga je na een 940 dat is dit al een hele verbetering kwa comfort ook ligt de techniek veel dichter bij je 144 dan een 960.

Ik zou niet snel het risico nemen een 960 te kopen als je niet echt al wat meer ervaring hebt in de 900 serie Volvo s .
dan zou ik een 940 kopen ervaring op doen met deze auto en blijft de wens dan nog bestaan dan kan je altijd nog overstappen naar een 960/V90.

een waardevolle gedachte.
Eventuele tussenstop. Een 740
Je bent welkom voor een proefrit. Je woont om de hoek is gebleken.

Mede door de tijd die het nog gaat duren voordat de rubbers vd bladveer leverbaar zijn neig ik toch naar een 940 op gas.
Het verschil in comfort ten opzichte van een 144 zal idd groot zijn. Mijn 144 is best luidruchtig, ondanks de overdrive die er op zit. Qua vermogen zijn de 940 en mijn 144 bijna gelijk, al weet ik niet wat er over is van de 130 pk die de injectiemotor zou moeten leveren...en al helemaal op gas, maar dat is bij de 940 het zelfde verhaal...

Of je vermogen verliest op LPG hangt van de gasinstallatie af. Modernere systemen met LPG injectie geven geen vermogensverlies meer. Sterker nog, vloeibaar gas injectie (Vialle LPi) geeft een kleine vermogenswinst doordat het verdampende gas een soort interkoeler werking heeft.
Een liter LPG bevat zo'n 15 - 20% minder energie dan een liter benzine. Bij een goed en optimaal werkend LPG systeem moet het verbruik op LPG hoort dus ook 15-20% hoger te zijn.

Als het een lpt betreft kan er altijd nog een mbc geïnstalleerd worden. Heb je het verloren vermogen er weer bij. Als je stoplichtsprintjes wil trekken zijn er snellere Volvo natuurlijk...