Volvo V90 overwegingen

Hoi,

Na 5 jaar in een 144 GL te hebben gereden word het tijd voor wat anders. Mijn verstand zegt; koop een 940....maar toch lijkt mij een V90 ook wel wat.
Ik ben mij bewust van een aantal zaken zoals de doorzakkende bladveer en de ingewikkelde multielink achteras.

Als ik een V90 koop zal er eerst een hoop aan geklussed worden. Ik woon in Arnhem en zoek nog een goede plek om dat te doen. Ik kan hier wel een brug huren maar het zou fijner zijn om een
plek te vinden waar ik wat langere tijd achter elkaar kan klussen.

Ik zag deze advertentie op MP langskomen...

www.marktplaats.nl/a/auto-s/volvo/m15126...tm_source=systemmail

Heb met de eigenaar gebeld en de richtprijs is 1500 euro. Bladveer moet vervangen (er zitten nu Nivomats onder) en de motor schijnt te trillen bij koude start ...hier maak ik mij het meest zorgen om.
Motor is bij 400.000 gereviseerd maar heeft er alweer bijna 200.000 bij staan.

Hier wat vragen;
Is de bladveer vervangen een moeilijke klus? Ben redelijk handig....zal gelijk alle rubbers doen als de achteras er af ligt.

Waar moet ik mij zorgen over maken wat betreft de motor? Zijn de onderdelen hiervoor goed verkrijgbaar?

Fijn forum hebben jullie hier!

Roland

Hallo Ronald,

600.000 km is een respectabele kilometerstand. Het interieur ziet er op het eerste gezicht nog goed uit gezien het aantal kilometers. Ook mooi compleet met hondenrek en afdekhoes voor de bagageruimte. Ook de deurpanelen zien er nog redelijk goed uit, die hebben de neiging om te rimpelen maar dat kan veel erger.

Als je sleutelervaring hebt is het zelf vervangen van een bladveer goed te doen. Er is op internet voldoende informatie over te vinden.

De V90 uit de advertentie helt ietsje naar achteren maar nog niet heel veel. Als dit de stand is na een nacht stilstand zou de bladveer nog wel even mee moeten gaan. Een ander punt zijn de zelfstellende schokbrekers achter genaamd nivomats. Die pompen de achterkant van de auto na een stukje rijden iets op maar kunnen ook defect zijn.

De staat van de motor is wel erg belangrijk. Het wisselen van een koppakking leidt nogal eens tot fatale motorschade (lees dit actuele draadje: volvo700vereniging.nl/node/48849 ). Onregelmatige loop kan wijzen op een lekke koppakking maar dit hoeft natuurlijk niet.
Ik zou in ieder geval:
- vragen of er regelmatig koelvloeistof moest worden bijgevuld.
- olievuldop verwijderen en kijken of er veel overdruk is (kan wijzen op lekkende zuigerveren of verstopte carterventilatie) en of er gele smurrie in de olie zit.
- compressie meten op alle 6 cylinders en tegelijk de kleur van de bougie-electrodes bekijken
- met je hand linksachter het motorblok ter hoogte van de koppakking voelen. Het moet hier kurkdroog zijn, geen olieresten o.i.d. Linksachter is de meest voorkomende plaats waar de koppakking doorslaat.
- rijden op een slechte weg en luisteren naar rammeltjes voor en achter. Is op zich niet heel erg maar betekent dat de diverse rubbers van de ophanging aan vervaning toe zijn.
- indien mogelijk de motor en versnellingsbank laten uitlezen om op foutcodes te controleren. De motor kan via een normale OBD2 lezer worden uitgelezen maar de versnellingsbak kan alleen via een Volvo System Tester of een laptop met het programma Vol-FCR worden uitgelezen.

Succes Piet

Thanks Piet!
Ga me hier even in verdiepen....

Je schrijft daar; "Interessant draadje dit!
Moet wel zeggen dat het me een beetje huiverig maakt voor de V90 die ik overweeg te kopen en waar ongetwijfeld veel aan gesleuteld gaat worden.
Vraag ik me toch af...wat maakt de V90 / 960 dan toch zo leuk dat men bereidt is om te dealen met al die motor perikelen?"

Ik heb ooit ook gekeken naar v90 en 940 en wat proefritjes gemaakt. De motor lijkt veel mooier te lopen en is soepeler, je hoeft niet te wachten op de turbo voor de extra power en er zijn minder trillingen uit de motor, een andere automaat zit erop. Maar ook bij de v90 moet je even wachten op toeren voordat de pk's van stal komen. Ik vindt ze allebei heel gelijkwaardig rijden en ik vindt de turbo duw leuker dan de toeren te moeten maken om de paardenkrachten los te laten. In de praktijk zou ik precies even veel pk's gebruiken in een v90 als in een 940 met low pressure turbo, omdat ik de toerenteller NOOIT naar het rood duw, dat doet zeer aan mijn volvo hart en ik wil heeel erg lang met mijn auto's doen. Desalniettemin zijn er ook mensen die gedachtenloos 8/9 ton met een v90 rijden zonder grote reparaties, maar die zullen het rode bereik van de toerenteller vast ook mijden en de extra paarden niet vaak van stal halen. Het kan dus dat je met deze auto nog heel veel probleemloze kilometers kan maken, zeker als je niet veel rijdt zoals ik (3000 per jaar), en niet te veel trapt.

De v90 is wat mooier dan de 940 en veel beter geïsoleerd van binnen en de meeste mensen met een v90 zijn toch wel meer geld kwijt aan onderhoud. Ik zou ze wel allebei willen maar met mijn gebruik is dat echt onzin.

Ook Arnhem dus !
Welkom hier.
Motor gereviseerd bij 400.000 km doet mij lichtelijk fronsen.
Een Volvo (zeker met een Volvo motor) moet toch meer kunnen doen.
Of was het een koprevisie ?

Of je met 3000 km per jaar heel veel probleemloze km's kan halen kan je je trouwens afvragen..

De tips van Piet22 zijn altijd goed om te volgen bij aankoop van een gebruikte auto. Zowel de generieke en in dit geval met name de specifieke 960/V90 tips.

Vrees niet voor de motoren. Al heb ik inmiddels op basis van wat ik de afgelopen 20 jaar heb gehoord en gelezen, het vermoeden dat de drieliters minder degelijk zijn dan de 2,5 liters. Het blok is qua omvang even groot en ik hoor eigenlijk alleen bij de 3 liters dat er problemen kunnen zijn met de koeling achteraan de motor en dat revisies nodig zijn. De 2,5 heeft dat probleem niet doordat er gewoon veel meer vlees (aluminium) in het blok is achtergeblreven na het uitfrezen van de 6 cilinders (2,5 s nu eenmaal minder groot dat 3 liter!).
De 2,3 viercilindermotor van de 940 isn algemeen erkend als een van de meest robuuste, die er bij Volvo zijn gemaakt. Zelf heb ik er 2 met dergelijke viercilinders, een V6 (B280F in een 780) en ook een 2.5 zes-in-lijn in een 960 met bijna 500000 op de teller zonder enige revisie of reparaties. Oftewel: heb je het vermogen niet nodig (vanaf maart mogen we niet meer harder dan 100...), dan kun je op "zeker" spelen door een 960 met een 2.5 te zoeken in plaats van een V90. De 960 is overigens ook een stuk stiller dan een 940 vanwege de goede geluidsisolatie. En het blok loopt perfect stil rond, zowel bij koudstart als bij warme motor! Ik vind het een heerlijke auto die volgens mij de 1.000.000 wel kan halen!

het ging in dit topic om een 3.0 liter en niet een 2.5.
Maar lijkt me een goed advies.
In de advertentie is wel veel onderhoud te lezen wat aan de onderhavige auto gedaan is.
Da's altijd een plus.

Dank allen voor het meedenken!
Ik denk dat ik nog even wacht en me meer ga inlezen voordat ik een V90 of 960 koop.
Ook wil ik een plek vinden waar ik een paar weken kan klussen zonder de boel steeds tussentijds op te moeten ruimen. Het plan is om de bladveer te vervangen en dan gelijk alle bussen en rubbers van de achteras.
Bladveren worden weer gemaakt en binnenkort ook de bijbehorende rubbers heb ik vernomen.

@fflunche...yes, Arnhem noord om percies te zijn. Ik rij nu in een goude (of brons zo je wil) volvo 144 GL.....Rij gemiddeld 10.000 - 15.000 per jaar.

Gouden koets wel ken.
Weet er eentje te staan vlakbij mij en zo veel zijn er nu ook niet meer.
Als dat jouw auto is woon je op steenworp afstand zowat.
Om de hoek ongeveer.

Wat voor ruimte ben je precies naar opzoek? En heb je zelf gereedschap / brug of wil je iets compleets ingericht?
Mvg Adriaan, Wolfheze.