Ervaringen met B234F blok?

Zegt mat dat je er niet aan moet beginnen.
Met de b230fk kan men zeker nog even vooruit. Absoluut. Eens.
Alhoewel ik die al te complex vind.
Op de een of andere manier is het mijn type motor niet.
Een F met een 531 kop en een vx 3 as en een spaghetti spruitstuk, een high flow Lufi en een flinke uitlaat.
En ik mis echt geen turbo die alleen maar stuk kan gaan en in mijn setup geen meerwaarde heeft maar wel tot dure reparaties kan leiden.
Simple is allways best

Volgens Willem is het geen exoot maar volgens Timen wel....

Naast het onderblok met balansassen (veel gezeur, minimaal effect) en externe oliepomp, is bovendien de kop van exemplaren met veel kilometers vaak toe aan revisie (hydraulische stoters, keerringen, zittingen, pakkingen etc.) en qua onkosten beslist prijziger dan een 8V. Nog afgezien van de verkrijgbaarheid van onderdelen.
In Volvoland een exoot, dus...

Adriaan

Volgens Willem is het geen exoot maar volgens Timen wel....

Wie geen verstand van deze motoren heeft moet er niet eentje kopen. Vooral als het als adspirant koper je eerste auto zou worden.
(let wel, dat is mijn advies)

Begrijp me goed: ik reageerde op de stelling dat het een zeldzame motor zou zijn die nooit op de NL markt is geleverd, en totaal maar twee jaar geproduceerd zou zijn. Dat is NIET waar: zie boven.
Of het daarmee in de huidige markt geen exoot is? Ik denk het wel, want de aantallen waren altijd kleiner, de motor is duurder en kwetsbaarder in gebruik dan de 8V en dus is er nog maar een handjevol van over, in vergelijking tot de circa 6000 7 en 9 series die ons land nog rijk is...
Zo gezien duurt het nog maar een paar jaar voordat al onze auto's een exoot zijn: de aantallen worden heel hard minder.

Duidelijk verhaal heren, na alles nogmaals overwogen te hebben wordt het voor mijn collega niet de B234F, maar gaan we op zoek naar een sleutelvriendelijker B230FK(T) 8 klepper 940 sedan.
Bedankt voor al jullie reacties!
groet,
Pascal

Hallo Adriaan

Je schreef: "Naast het onderblok met balansassen (veel gezeur, minimaal effect)..."

Dat het weinig effect heeft, kun je dat bewijzen?

groetjes

Mathy

Ik vergelijk het maar met een Triumph Dolomite, een 8 klepper, alles van te krijgen, een 16 klepper, sommige eigenlijk doodgewone onderdelen als bougie bussen weten we tegenwoordig weer te vinden in, jawel, Australie, maar het blijft tobben met onderdelen.
Om maar niet te spreken over het weer monteren van de hele boel, wie het voor de eerste keer doet komt er niet uit!
Overigens zijn die bougie bussen perfect gereproduceerd, verbeterd zelfs.
Heeft u ze nodig? Houdt uw knip maar klaar!

Groeten,

Hallo Mathy, mogelijk heb jij (nog) geen problemen met de balansassen gehad. Voor mij waren alleen al de lekkages waar ik ook na vervanging van keerringen en het noodzakelijke monteren van speedy sleeves nog last van had (toen de motor nog geheel standaard was) genoeg reden om het onderblok te vervangen. Met het zeer sterke onderblok van de B230FK (ook met zuigerkoeling) bleek de motor bepaald niet minder trillingvrij te lopen dan met het B204-blok met de balansassen. Wat mij betreft dus allemaal overbodige massa met marginale voordelen en een hoop nadelen. Latente ‘money pit’

Adriaan

Grappig hoe een vraag weer tot discussies komen.
Meningen hoeven niet daadwerkelijk ook zo te zijn, maar dat Is mijn mening.

Ik zou als ik op zeker wilde gaan en geen kennis van auto's niet de 16v nemen.
8 klepper Is easy onderhoud.
Die onzin (sorry, mijn mening) over vrijloper, dan moet ik mijn Fk ook weg doen.
Is namelijk zeker geen vrijloper meer.
Gewoon aan onderhoudschema houden en juiste materiaal.
Vind het vrijloopverhaal bamgmakerij.
Ook 2liter Ft is geen vrijloper.

Kostentechnich Denk ik dat je met een f, fb, fk/ft beter zit, zeker als leek...

En ja, het Is waar dat een 16v duurder uitpakt bij problemen.
Zou zelf graag een 740 glt willen met 16v en m46 maar kan blok ook zelf onderhouden.
Probleem Is dat meeste 16v niet het onderhoud meer gehad hebben wat ze behoren te krijgen.

Succes

Grtz