Volvo 780

JJager schreef :

jhuijsmans schreef : Ik vind de 780 geen wagen om er 'maar' 4 cylinders in te hebben. Het past niet bij de wagen vind ik. 

Zou kunnen, heb er nooit mee gereden. Maar als je een 780 wil en geen zin meer hebt in Franse techniek... dan zit er weinig anders op 

Zeg ik, 6 pitter diesel van d'n duitsers. (en zelfs nog veel simpeler dan zo'n redblock )

JJager schreef : In dat geval zou ik geen 780 kopen met een PRV-motor.

is niks mis mee, ik heb er ook een, overigens ligt de prv in veel auto's (oa. de safrane heeft de doorontwikkelde prv)
echter moet je wel goed erop letten hoe de motor behandelt wordt en hoe deze loopt.
als je er een wilt in Almelo (is bij mijn werk om de hoek) staan er twee.
op nederlands kenteken en voor minder dan de 4000.
evt bij bezichtigen / aankoop van een van de 2 wil ik je wel bijstaan met mijn kennis vwb de 780. 
en eenmaal zo'n v6 onder de kap werk zeker verslavend. daar kan geen 4 pitter tegen op (mijn mening).
onlangs Tom (whitehorse) ook aan een v6 verslaving geholpen

 
en nog wat aankooptips
www.volvo700vereniging.nl/node/13355  
er staat nog wel wat zo her en der hier.
www.volvo700vereniging.nl/search/node/PRV+koppakking?page=1
www.volvo700vereniging.nl/node/6517#comment-26703
www.volvo700vereniging.nl/node/6517
Het komt dus wel voor, maar het is doenbaar. Zo lijkt het.
Die techniek is wel vergelijkbaar met de 760,s en wellicht ook wel wat met de 260's. En als je een beetje ingeoverd bent bij Peugeot zullen ze daar ook wellicht info hebben die wij niet weten?
Met de komst van de B280 in modeljaar 1987 zijn deze V6 motoren enorm verbeterd.  Vanaf modeljaar 1988 nog verschillende verbeteringen.
Dat er met de vroegere B28 problemen waren is algemeen bekend en vooral te wijten aan een slechte koeling en een slechte smering. Alleen zeer nauwgezet onderhoud kon de problemen vermijden.
Voor de rest voor het model : Roest zoals al aangegeven. Bloemkolen op het dak en langs randen.
En ik vermoed dat onderdelen die specifiek voor de 780 bedoeld zijn wat lastiger te krijgen zullen zijn, of helemaal niet meer.
Maar dan is er nog altijd Carlo Schmidt.
nog meer over de PRV
en.wikipedia.org/wiki/PRV_engine  
members.fortunecity.com/douvrinprv/id1.html
 

asatter schreef :

JJager schreef : In dat geval zou ik geen 780 kopen met een PRV-motor.

is niks mis mee, ik heb er ook een, overigens ligt de prv in veel auto's (oa. de safrane heeft de doorontwikkelde prv)

Ik heb niet gezegd dat er iets mis mee is. Wouter wil gewoon geen Franse techniek meer. 

Joost gelezen had ik ook wel  maar dat was mij inziens je reactie op:

woutervanlaer schreef : Maar, ik ben die italiaans/franse techniek wel zat eigenlijk, het is allemaal zo fragiel, om gek van te worden.

maar volvo heeft de kwaliteit van de B280 gewoon verbeterd ten opzichte van de B26 B27 B28 zodat de franse er alleen maar van kunnen dromen. (ik zit reeds op 427dkm met de B280E prv).
vind het altijd jammer  dat vele de V6 als franse techniek beschouwen, immers de sweden hebben het mede ontworpen
in de peugeot wereld is de B28/B280 een groot voorbeeld qua techniek en betrouwbaarheid
vooral omdat er weinig bekend is qua documentatie van de prv vanuit peugeot (het waren immers de crisis jaren bij peugeot).
magazijn beheerder van de Peugeotclubnederland woont bij mij een dorp verder, en was helemaal wilt van de documentatie van de B280/B280.
en vooral van het CI systeem.

asatter schreef : en vooral van het CI systeem.

Hmmm, moet ik daar dan gaan shoppen voor de kennis van het injectie systeem?

ik heb ze laatst alle doc. gegeven die ik heb van de B28 /B280
wat zoek je dan?

De uitdaging die ik heb is dat het stationair toerental schommelt tussen de 500 en 1250 toeren. (geschat) Daarnaast wil de motor tijdens acceleratie soms verzuipen (of net niet) en soms gaat ie als een speer. Ik heb geen flauw idee waar ik het moet zoeken, want ik weet niet hoe het systeem werkt. Bij een carb zou ik zeggen dat de choke soms spontaan open slaat.

Ook ik had iets tegen de PRV motor als vervent redblock aanhanger (sinds 1979..)
Ik ben om vwb de B280E/F na de verschillende publicaties te hebben gelezen. De motor is met 1/3 inbreng van Volvo ontworpen, maar de B28 was niet goed genoeg naar de zin van Volvo.
De B280 die in de 780 staat is een behoorlijk aangepaste versie: o.a. andere krukas met andere timing, en de koppen zijn aangepakt.
Die van mij liep alleen stationnair, en omdat de auto heel goedkoop was (ook ivm roest in de dak-hoeken) heb ik de gok genomen. Vooral omdat ik wist dat mijn vriend Alexander Satter in de buurt was!! Hij heeft het probleem inderdaad gevonden en het blok loopt als een tierelier! En wat een mooi geluid! ik ben nog wel bezig de auto op te bouwen, en het interieur moet ook wee in elkaar!
En verder: pas op, want prijzen van plaatwerk (als het al te krijgen is) is schreeuwend duur en dingen als grille, koplampen, achterlichten etc is ook leuk aan de prijs voor een Volvo.
Maar je rijdt als een prinsje uit de 80er jaren, dus ik zou het aanbod van Alexander aannemen als je serieus een 780 overweegt!.

whitehorse schreef : dingen als grille, koplampen, achterlichten etc is ook leuk aan de prijs voor een Volvo.

Als je die nog kunt vinden, te koop, ergens.