Volvo 780

Hallo!
 
Ik ben hier eigenlijk nogal nieuw, dat komt omdat ik meestal bezig ben met 240's. Naast mijn liefde voor Volvo heb ik een Peugeot 504 coupe, hier moet zo af en toe wat aan gebeuren en dat doe ik over het algemeen zelf. Maar, ik ben die italiaans/franse techniek wel zat eigenlijk, het is allemaal zo fragiel, om gek van te worden. Nu kan ik een Volvo 780 kopen, een V6 prv met automaat. Het is een 780 uit sweden en ziet er prima uit, heeft 90.000 kilometers gereden en er zit een redelijke historie bij. Er is 1 maar, de motor loopt niet helemaal 100%, ik vermoed een koppakking!! Wie heeft er tips, advies en/of raad voor mij waar ik wat mee kan? P.s. Mijn Peugeot heeft geen prv, maar een 2.0L 4-cyl. en de vraagprijs voor de 780 zit door het "motorprobleem" op ca. 4000 euro's.
 
Wouter

Het beste is om jouw 504 Coupé te ruilen tegen mijn 940 Estate. Ruimer dan de 780, sneller dan de 780 en geen frans/italiaanse techniek of carrosserie, zoals bij de 780 wel het geval is.

Oei... heul erg mooi zo'n 504 coupé, evenals de wonderschone 604.Een 504 heb ik zelf ook nog gehad, lichtblauw metallic, heerlijke auto, had ik hem nog maar. Maar O O wat een slechte carosseriën waren dat.

Kijk even bij de <a href="/node/10789" target="_blank">aankooptips</a>, voor de 780 en de andere modellen. Qua techniek verschillen de 780 en de andere 700/900 modellen niet zoveel, voor de rest (carrosserie en interieur) is eigenlijk niets gelijk.Let vooral goed op roest, want de 780's kunnen meer roesten dan de overige 700/900 modellen. Volgens mij zijn alle carrosserieën in Italië gemaakt. Vooral dakranden rondom, rond een evt schuifdak en onder het ruitje achter de voorportieren zijn extra berucht.

Wouter of gelijk een 780 kopen waar het meeste van bekend is , kost iets meer ,maar dan heb je ook wat .
<a href=" www.volvo700vereniging.nl/node/42046 "> www.volvo700vereniging.nl/node/42046

is toch niet te geloven   Ik had vorig jaar ofzo een 504 coupe met PRV blok in met carburateurs (vrij uitzonderlijk) en LPG uit 1974, gerestaureerd en al met echt een klein beetje werk eraan en er was niet vanaf te komen van het ding.
Heb 'm overal aangeboden, ook hier, en echt mee lopen leuren met het ding en uiteindelijk is tie verkocht voor een weggeefprijs aan een Duitser.  Export dus.

Pas op met een 'motor probleem' dat op koppakking uitdagingen lijkt. Zo heb ik ook een 780 gekocht (3000 toen, maar wel 1e op kenteken in Nederland ) en de koppakkingen vervangen. Nu heeft ie helaas nog problemen met een onstabiele loop. Het lijkt wel of de wagen af en toe gewoon teveel brandstof krijgt en bijna verzuipt.
Dit ga ik wel oplossen, maar daar ben ik nog wel even mee bezig, ik verdenk namelijk het motor management, iets waar de meesne ver van blijven met dit systeem. Alleen is bij de 780 het slopen eerder zonde dan bij de rest van de 7's. (waardoor het probleem eerder naar iemand anders wordt doorgeschoven ipv opgelost of opgegeven)

woutervanlaer schreef : Maar, ik ben die italiaans/franse techniek wel zat eigenlijk, het is allemaal zo fragiel, om gek van te worden. 

In dat geval zou ik geen 780 kopen met een PRV-motor. Die krachtbron is namelijk net zo Frans als het achterwerk van Chirac.
Kijk anders nog even verder naar een 780 met 2-liter turbo blok. Dan heb je een kogelvrij red block uit Zweden, verpakt in Italiaans design.
Ene meneer Dijkstra heeft er toevallig eentje staan, elders op dit forum.
Succes.

Ik vind de 780 geen wagen om er 'maar' 4 cylinders in te hebben. Het past niet bij de wagen vind ik. Zelfs de 6 cylinder diesel vind ik beter bij de 780 passen. (duits blok, ook onverwoestbaar met fatsoenlijk onderhoud en ook zeldzaam)

jhuijsmans schreef : Ik vind de 780 geen wagen om er 'maar' 4 cylinders in te hebben. Het past niet bij de wagen vind ik. 

Zou kunnen, heb er nooit mee gereden. Maar als je een 780 wil en geen zin meer hebt in Franse techniek... dan zit er weinig anders op