Stefan met 760 GLE 1984

asatter schreef :

rudiger schreef : Stel dat we allemaal in dezelfde auto zouden rondrijden... pffft...

nou dat zou leuk zijn allemaal volvo's......... Nee toch maar niet, zit je lieve vrouw heel de dag om haar heen te kijken, daar gebeuren ongelukken door.

en de vereniging heeft niet zoveel schildjes.

Natuurlijk kunnen we niet allemaal in dezelfde auto rondrijden en zeker niet allemaal tegelijk  
Ik bedoelde dus, stel dat we allemaal in een hetzelfde uitziende auto  zouden rondrijden  pffft...
en idd Alexander dat zou dan een grote vereniging kunnen worden met zeldzame verenigingsschildjes en dan zien al die volvos er weer niet meer hetzelfde uit !

stefan2m schreef : Tjah, wat zal ik eens van de eerste paar posts zeggen?

 
Je hebt het mooi gezegd!
Rob K.
 

Tja, een Volvo en origineel houden of niet...
Als je in de kever of Golf wereld zit, daar is een erg groot deel 'aangepast' van schitterend tot (ver)prutswerk.
In de Volvo wereld waar (zeker bij de amazon/140/240 liefhebbers) veel mensen toch niet bij de jonkies horen, is het veel minder gebruikelijk af te gaan wijken van origineel... zou je denken. Maar dit hele forum staat dan toch weer vol met mensen die er een ander interieur in zetten, stays er onder schroeven, de turbo vervangen door een dikkere, de diesel kietelen en ga zo maar door.
Dus er wordt al zo veel van origineel afgeweken. Alleen zoals het door Stefan opgeschreven wordt is het wel een hele lijst. En dan mag het van sommigen ineens blijkbaar niet meer.
Kortom, degene die geld in de auto steekt mag vind ik lekker zelf weten wat hij er uiteindelijk mee uitspookt. Al staat het natuurlijk iedere forummer vrij er zijn oordeel over te geven.
Mijn Volvo 144 ziet er op het eerste oog origineel uit. Als je goed gaat zoeken vind je een LPG installatie (nou ja daar hoef je natuurlijk niet zo héél goed voor te zoeken), andere achterveren van een 240 vanwege de gastank, iets verlaagde voorveren om hem weer mooi recht te leggen, een electronische ontsteking en een verkorte versnellingspook. Dat de dorpels, de randen van de achterspatborden en de schokbrekerbevestiging achter opnieuw ingelast zijn (mag het na 38 jaar) laat ik dan nog onder  de noemer origineel vallen...
 

Leuke plannen, maak je inderdaad niet te druk over het origineel houden van een oldtimer, er zijn ook genoeg mensen die het wel mooi vinden om te volgen.
Als ik het geld er ooit voor heb komt er in mijn '86 ook gewoon een Bayerische 6-in-lijn.

Hoi Stefan,
Volgens mij heb ik je maandagochtend zien rijden rond half negen A28 Groningen richting Assen. Zat zelf in een donkergroene 940. Mooi ding om te zien. Ik dacht nog mmm, niet gekeurd, niet verzekerd....
Ik heb dezelfde kleur in 740GL uitvoering met automaat.
 
Greetzz, Sebastiaan

Niet verzekerd?Hmm... dan is de database schijnbaar nog niet bijgewerkt, want ik heb de bevestiging al op de mail van mijn assuradeur.Was bij de vorige auto ook al zo, toen duurde het zelfs zo lang dat ik al een brief in de bus had van de RDW.

hdalhuisen schreef : Boor op de V6!!! Er is zat te koop voor de redblocks maar voor de PRV  V6 lees/hoor je nooit iets.Ja een turboV6 uit een Renault 25  dan heb je 200PK.De" nieuwe" Peugeot schijnt ook 204PK.te hebben en 24 kleppen maar is er van de B280E  170Pk. niet meer te maken? .
Ik ben zeer benieuwd hoe je dat gaat doen,het is en uitdaging en zoals je hier al wel gelezen hebt hebben ze het hier niet zo hoog met een V6.
Groeten Henk en "Slurpje"

Van elke auto is wat te maken; zoek voor de gein eens op 'volvo rally johnlane', die beste man heeft een B28 of B280 met een grote turbo en dat gaat als de brandweer.Erg behulpzame vent overigens, veel kennis van de PRV; ik heb al wat pm verkeer met hem gehad op TB.com en dat is zeker een goede hulp geweest.Maar de Volvo van mij wordt geen pk-beul, moet gewoon wat vlotter worden zodat ik niet door de gemiddelde TDI opgedrukt wordt

Oh ja,het hoeft niet zo snel ik ga van de zomer van 147Pk naar 170 als het goed gaat.Maar ja d,r komt een B280E in ipv een B28.
Ik heb nu een KN luchtfilter maar ik merk niets.Gelt dat straks ook voor de b280E.Of moet er een "open filter"opkomen ?
 

Ohja! Omdat ik te druk bezig was met Johnny Boy ben ik helemaal vergeten te zeggen dat ik benieuwd ben naar het verdere verloop van het project. Lijkt me interessant om te zien waar het heen gaat.

Als het goed is moet er met een grotere, open uitlaat flink wat vermogen gewonnen kunnen worden (bij een B28E)... er werd ook nog wat aangeraden qua spruitstukken, namelijk die van een drie liter 12v variant (24v spruitstukken zullen 99% zeker niet passen).

Yes; the three liter 12 valve manifolds will fit. You will have to rearrange the studs in the heads. Easy to do.

Another thing that is worth doing....... Eagle Premier 3.0 exhaust manifolds with bigger exhaust front to rear. On an N/A motor...... 30 no <img class="inlineimg" src=" forums.turbobricks.com/images/smilies/bs.gif " title="I call bs on that" /> horses for it.

De Eagle Premier was niet leverbaar in Europa zover ik weet, maar er ligt gewoon een 3.0 12v PRV in...
En er is ook iets te doen met de gaskleppen;

Pull the aluminum casting off the front of the intake........ Look at those throttle plates..... See the spring things when throttle is wide open? Two screws on each throttle plate and the throttle plate is out. Don't drop any fasteners! Mark it top, front, Left/right so that they go back in the right spot. Snip that spring thing off. Clean up the plate and solder the hole left by that spring junk. Make it flat with the whizzy-wheel. Reassemble. Take your time about getting the throttle plates centered. If you don't the throttle won't come back to idle every time..... annoying. This will make a seat of the pants improvement.

Da,s weer jammer al dat Engels. Met al die butt,n landsse site,s Doâr ben,k nie goed in.Dat géét mien bov,n de pette.
Ik haak af... Goed Goân !
 
<img src="/sites/default/public_files/user710/Herfst_008.jpg" width="500" height="375" />