960 V90 vraagjes

<font face="arial,helvetica,sans-serif"></font>
<font face="arial,helvetica,sans-serif"></font>
<font face="tahoma,arial,helvetica,sans-serif">Het bekende 3-literblok was het basisontwerp toen de 960 op de markt kwam.</font>
<font face="Tahoma">Binnen 2 jaar kwam de 850 en die maakte ook gebruik van het zelfde blok, alleen waren dat 5 cylinders ipv 6. Kort erop kwam de 40-serie en daar werd dat blok weer gebruikt als 4 cylinder.</font>
<font face="Tahoma">Natuurlijk is het blok verder redelijk misbruikt : minder kleppen om een 5 cylinder te maken met 140 PK of een 2 liter met 125 PK, twee turbo's erop voor de huidige T6, 5 cylinder turbo in diverse uitvoeringen voor V70 en S80</font>
<font face="Tahoma">De boring is ooit verkleint om een 2,5 liter 6 cylinder te maken voor de 960 2e serie. </font><font face="Tahoma">Etcetera.</font>
<font face="Tahoma">Het mooie is dus dat het basisblok inmiddels 16 jaar bestaat en nog wordt gebruikt.</font>

<font face="tahoma,arial,helvetica,sans-serif"></font>
<font face="tahoma,arial,helvetica,sans-serif">

---

Mark I

---

</font>

Toch wel een sterk blok als de T6 hetzelfde blok gebruikt lijkt mij.
En het lijkt mij dat als de slag groter word dat het koppel ook groter word.
Zie het maar als een hefboom die langer word.
Ik ben nog steeds benieuwd of er niemand is die meer info heefd over de 2.5 liter.
mvg Jerry

Jerry schreef : <div><font size="2" face="Arial">Als ik een 965 ga kopen dan word het waarschijnlijk een 2.5liter.</font></div>
<div><font size="2" face="Arial">Ik denk dat die langer mee gaat dan de 3liter en er zijn er meer van te koop.</font></div><font size="2" face="Arial"> </font>

Ik heb voordat ik de mijne aanschafte ook uitgebreid rondgevraagd naar de 3.0. Iedereen heeft mij telkens verzekerd dat het een uitstekend en probleemloos blok is, en veel betrouwbaarder dan de 2.8 V6. Mijn auto loopt ook echt als een zonnetje met 331.000 km op de teller. En als ik op zoek ga naar sloopauto's (voor interieurverfraaiing) dan zijn bijna de enige 960's die ik vind de Italiaanse import 2.0 Turbo's...
Vriendelijke groet,
Eric +++ 965 1991 +++

Jerry schreef : <div><font face="Arial" size="2">Dat is misschien ook de reden dat de 2liter turbo van volvo met 200pk leverbaar was en de 2.3turbo met max170.</font></div>
<div><font face="Arial" size="2">En als ik bij de 850 ga kijken zie je hetzelfde verhaal, T5R is terug gebracht naar 2.3 liter.</font></div>

In het geval van de B204GT is het verhaal een klein beetje anders: dat was feitelijk een experimentele motor, die bewust in een kleine markt gezet is (Italie en Belgie) waar een tweeliter verkooptechnisch beter was dan een 2,3. De b230FT met pluskit (origineel Volvo accessoire) had een vermogen van 192 pk en is door Volvo als zodanig standaard geleverd in de 780 turbo's van de laatste jaren.
Je hebt wel gelijk, dat de capaciteit van de T5 en T6-motoren is teruggebracht, en dat had inderdaad met stijfheid van het blok te maken. Maar Volvo houdt wel extreeem ruime marges aan daarbij.

Jerry heeft gelijk wat betreft koppel, langere arm enzo. Maar de blokken van de 4, 5, 6 cilinder zijn allemaal gelijk qua ontwerp en uitvoering. De motor is een gieting van aluminium en gietijzer om extra stijfheid/stabilitiet te geven. Nog een voordeel is hoe groter de motor hoe lager de interne belasting want wanneer rijd je nu constant volgas, met een turbo kun je LPG en hoge snelheden continue wel vergeten en wat dacht je van een snelle rit en bij het tankstation op de autobahn je motor afzetten als je vergeet even koel te draaien. HHmmm.
Op LPG prima en net als Jan op dampgas injectie. Het verbruik schommelt tussen de 1:8 en 1:9.
Neem altijd een automaat want in combinatie met de 3,0 (of 2,5) is dat wel erg lekker comfortabel cruisen.
Het comfort van een S/V90 staat op een(veel) hoger plan als van de meest luxe uitvoering van een 940. Ik zelf heb een V90 Limited Edition met leer/alcantara en dat draagt bij tot extra comfort, geen geglij meer als er een bocht genomen wordt, schuifdak, electrische stoel, wat je noemt "fully loaded".

Zoooooooeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeefffffffffffffffffffffffffffffffffffffff

Willem van Strik lidnr 328 In het geval van de B204GT is het verhaal een klein beetje anders: dat was feitelijk een experimentele motor, die bewust in een kleine markt gezet is (Italie en Belgie) waar een tweeliter verkooptechnisch beter was dan een 2,3. De b230FT met pluskit (origineel Volvo accessoire) had een vermogen van 192 pk en is door Volvo als zodanig standaard geleverd in de 780 turbo's van de laatste jaren.

En Frankrijk...
De B204GT is zeer beperkt geleverd en dat gedurende slechts een half modeljaar...
780 Turbo's (B230FT): maar niet allemaal met evenveel pk's, modeljaar 1989 (177 pk), 1990 (192 pk) en 1991 (190 pk)
Hedwig <img alt="Smiley" src="modules/htmlarea/xinha-latest/plugins/InsertSmiley/smileys/0011.gif" />

Sjef Frehe Lidnr 11 (V90 &amp; 262Coupe Bertone)
Kan helemaal meegaan met Wim (wol). Mijn V90 LE zoeft inderdaad wat minder door z'n erg onhebbelijke manier van schakelen. Het is een heerlijke reisauto maar, met name, in de file blijft een automaat haast een 'must'. Maar zoals meer zaken in het leven, je hebt niet alles voor het kiezen en daarom heb ik toch maar besloten om deze 5-bak te kopen maar verder zeer te spreken over deze auto. Met dank aan Carlo!

Bouke 940 estate

Ik heb sinds kort een 960 automaat. Ik moet zeggen dat het comfort niet te vergelijken is met mijn 940 estate. Het is echt 1 of 2 klasses beter. Wat me verder is opgevallen dat je ook echt heel rustig kan cruisen met 204 pk, zeker als je de automaat in Economy stand hebt staan. Hij glijd dat echt weg bij het stoplicht zonder dat je het in de gaten hebt. In de sportstand dan vind ik het echt een beest waarmee je op moet passen. Ik heb dan het gevoel of je de klinkers uit de straat trekt.
Wat betreft de duurzaamheid is het volgens mij zoals met elke motor; op tijd olie verversen en rustig opwarmen. Die van mij heeft nu 352.000 km gelopen en je kan een euro op z'n kant zetten op het blok. Het verbruik valt me ook mee. Als ik mijn rechtervoet in bedwang houd kan ik op de lange afstand 1:10 a 1:11 halen, maar als ik met het gas ga spelen, hard rijden etc, dan zakt het al wel snel naar 1:8
gr. Bouke

Nou Bouke,
ik hoop dat je gelijk hebt want ik heb gisteren een 960 3 liter uit januari 94 gekocht met 193.000 op de teller.Hij loopt mooi stil en ziet er heel mooi onderhouden uit; zaterdag a.s. kan ik hem ophalen en kan nu al niet meer wachten!Ik ben over het algemeen een zeer bedaarde rijder maar vind het belangrijk 'wat onder mijn rechtervoet' te hebben.Bijna altijd dikke oto's gereden, BMW 735i, Alfa 164, Citroen XM, Mercury Sable stationwagon 3.8 en dan nu een Volvo...Ik heb er heel veel zin in! De distributie zit er volgens het stickertje 70.000 km in en dat is sinds 2002. Zou het niet verstandig zijn om die direct te vervangen? Ik ben een redelijk handige sleutelaar en vraag me af of dit relatief simpel te doen is ofdat het niet al te duur is om te l�¡ten doen?Ik ga jullie vast nog spreken ;-)Harrie

Volgens mij moet een distributieriem van een vroege 6 cilinder rond de 45-50 duizend km vervangen worden. Een gebroken riem wordt heel duur, het was een probleempje van dat type waardoor het interval van vervangen verkort is.
Ik zou hem bij wijze van spreken naar een garage laten verslepen, of voor de overdracht door de vorige eigenaar er naar toe laten rijden en direct laten vervangen (of zelf doen natuurlijk)
______________________________________________________________
<font size="1"><img hspace="0" border="0" align="bottom" src="index.php?q=image/view/4114" /></font>
Lid 475, 940 Estate LPT/LPI Aut4, 02/97, 404dkm