Het zonnetje in huis...

Harnt schreef : Ook ik heb dezelfde operatie gedaan, maar ik heb de spant gewoon laten zitten waar die hoort.
<img src="/?q=system/files/user1412/Kopie_van_dakinbouwen7.jpg" alt=" " width="120" height="89" />
Het dakje komt inderdaad in de uitsparing van de zonnekleppen maar dat hebben we ook weer opgelost.
Moet wel zeggen dat het met de hemel wel wat knutselen was maar het resultaat is er wel naar.
Groetjes Harnt

Ziet er prima uit!
Kan het zijn dat dit dakje enkel kantelt en niet schuift?
Indien wel schuif: wat is het merk van dit dak? Hoe heb je de bedrading aangesloten (naar het originele punt op het dashboard)?

Hey Maarten,

Waar ik wel in geïnteresseerd ben is hoe je berekent wat er moet gebeuren om een cabrio te maken. Met name een RDW goedgekeurde cabrio. Als ik namelijk ooit nog eens in de gelegenheid kom (een ruime garage en geschikte donor) wil ik eigenlijk wel eens een cabrio project starten zoals Robert dat gedaan heeft.
Ik weet dat het tegenstrijdig klinkt wat ik schrijf maar ik wil voor mijn dagelijkse wagen (40.000 km per jaar) geen risico, daar vervoer je tenslotte ook je kostbaarste bezit in. Een hobby object wat je af en toe gebruikt is toch wat anders. (ja ik weet het, ook daar kan het fout in gaan).

Er zijn grofweg twee type cabrio&#39;s. die mét en zonder RollBar. Dat mag iets rechthoekigs zijn als van de Astra&#39;s of twee mooie beugels in de vorm van je hoofdsteun zoals van Audi. Daar zit een gemeen addertje onder het gras, het lijkt veiliger want deze beugels hebben alleen zin als ze een kooi vormen met het chassis zoals de rollbars in crosswagens of die je ook wel achterop USA pickups ziet staan. Deze blijven nl ook op hun plek als de wagen op z&#39;n kop nog 200 meter doorschuift en daarbij obstakels zoals stoeprandjes enzo tegen komt. ALLE andere gaan net als de voorruit gewoon plat en probeer je daar maar een voorstelling van te maken als je in je eigen wagen zit<img src="/modules/tinymce/tinymce/jscripts/tiny_mce/plugins/emotions/images/smiley-frown.gif" alt="Frown" title="Frown" width="18" height="18" /> De simpelste constructie zie je op omgebouwde tractoren die sinds een paar jaar verplicht gemonteerd moet zijn.
Overigens heb je daar nog niets aan als je niet in de gordels zit (hangt) en eigenlijk ook nog niet eens als dat niet op z&#39;n minst een 4 of meerpunts gordel is. Dit is een angstbeeld. Het aantal ongelukken waarbij de auto over de kop slaat is relatief klein. Dus waar het om gaat is, in de holle ruimten van het overblijvende deel een subframe aan te brengen die de functie van je zelfdragende carrosserie overneemt plus de instabiliteit van het daarbij horende chassis. Hoe vreemd het ook klinkt, het dooschassis van een lelijke eend is stijver dan die van onze bakstenen. Het stijver maken kost je zoveel ijzer, dat je cabrio substantieel méér gaat wegen dan het origineel mét dak. 150 kilo is géén uitzondering.
Het project van Robert is een plaatje, schoolvoorbeeld van hoe het er uit zou moeten zien en die heb ik alleen nog maar op foto&#39;s gezien. Ik denk dat het het simpelste is , als we aan hem vragen wat hij voor de tekeningen en info wil hebben. Zo&#39;n project kost gewoon geld en het grootste voordeel is de goedkeuring die al op die wagen is afgegeven. Ik denk dat de constructie ook gebruikt kan worden om een pickup te maken van een estate.
Ben blij met je info over de bevestigingspunten, dan heb ik waarschijnlijk niet eens een voorbeeld nodig. Ik kon alleen maar bedenken dat er een frame in de constructie zou moeten zitten. Ik vind het wel heel erg mooi zo&#39;n weggegklapt rek!!
@Harnt, dat is natuurlijk de overweging en héél mooi opgelost!! Ik zit nog te dubben over een extra console dus bouw ik in ieder geval een kabelboom in voordat de boel weer dicht gaat..
@Frits, dat klopt, alleen was het slopen bedoeld om ruimte te maken voor zijn laatste sloper, Timen is nl héél erg productief<img src="/modules/tinymce/tinymce/jscripts/tiny_mce/plugins/emotions/images/smiley-cool.gif" alt="Cool" title="Cool" width="18" height="18" /> ennuh, het heeft anderhalf uur gekost om dak erin te krijgen, dus een ietsie langer dan mijn lunchpauze en dan moet de hemel er nog in!

Willem van Strik lidnr 328 schreef :

mderijke schreef : De bevestigingsnokken voor het hondenrek zitten standaard in de dakrand van de estate, een kwestie van de plastic plaatjes in de dakrand-afwerking verwijderen en daarachter zit de boel. Voor zover ik weet heeft die spant daar niets mee van doen.

Volgens de accessoire-folders van Volvo kan het honderek ook vlak achter de voorstoelen gemonteerd worden. Ik heb er nog nooit nette fabrieks-bevestigingspunten voor gezien dus weet niet hoe ze dat zouden willen doen eigenlijk. Misschien kan je de steunen die achter bijgeschroefd worden (ze zijn niet standaard Maarten) ook voor ergens monteren, bijvoorbeeld achter de bovenste gordelbout?

Ik bedoelde ook eigenlijk de schroefgaten.
Dus standaard voorbereid om met een bout de steunen (of oren) voor de uiteinden van het rek vast te schroeven.

Boy Bakhuys schreef : Er zijn grofweg twee type cabrio&#39;s. die mét en zonder RollBar. Dat mag iets rechthoekigs zijn als van de Astra&#39;s of twee mooie beugels in de vorm van je hoofdsteun zoals van Audi. Daar zit een gemeen addertje onder het gras, het lijkt veiliger want deze beugels hebben alleen zin als ze een kooi vormen met het chassis zoals de rollbars in crosswagens of die je ook wel achterop USA pickups ziet staan. Deze blijven nl ook op hun plek als de wagen op z&#39;n kop nog 200 meter doorschuift en daarbij obstakels zoals stoeprandjes enzo tegen komt. ALLE andere gaan net als de voorruit gewoon plat en probeer je daar maar een voorstelling van te maken als je in je eigen wagen zit<img src="/modules/tinymce/tinymce/jscripts/tiny_mce/plugins/emotions/images/smiley-frown.gif" alt="Frown" title="Frown" width="18" height="18" /> De simpelste constructie zie je op omgebouwde tractoren die sinds een paar jaar verplicht gemonteerd moet zijn.
Overigens heb je daar nog niets aan als je niet in de gordels zit (hangt) en eigenlijk ook nog niet eens als dat niet op z&#39;n minst een 4 of meerpunts gordel is. Dit is een angstbeeld. Het aantal ongelukken waarbij de auto over de kop slaat is relatief klein. Dus waar het om gaat is, in de holle ruimten van het overblijvende deel een subframe aan te brengen die de functie van je zelfdragende carrosserie overneemt plus de instabiliteit van het daarbij horende chassis. Hoe vreemd het ook klinkt, het dooschassis van een lelijke eend is stijver dan die van onze bakstenen. Het stijver maken kost je zoveel ijzer, dat je cabrio substantieel méér gaat wegen dan het origineel mét dak. 150 kilo is géén uitzondering.

Hej hej Boy,
&#160;
De meest roll bars vind ik ook niet mooi (even los van het feit of ze nu wel of niet goed en veilig zijn).
Een collega van me heeft een MX5met twee chromen beugels achter de stoelen, dat zie er wel netjes uit, maar of dat ook de 200 meter schuiftest overleeft...????????
Maar daar zitten ook gewoon driepuntsgordels in.
Ik moet zeggen dat door mijn aversie tegen rolbeugels ik eerder een fan ben van de targa (zoals de 911 targa, Fiat X1.9, Firebird Transam of NX 100) maar dan heb je niet het gevoel van het helemaal open rijden.
&#160;
Het project van Robert is zeer zeker een goed voorbeeld, ik heb al eens kort met Robert gesproken over het feit dat er een duidelijk verslag in de Factor moet komen en dat ik ook wel eens iets in die richting wil doen.
Ik heb vorig jaar een klein uur in Robert&#39;s wagen gereden, ik had nog geen kwartier daarvoor in een C70 gereden en ik moet zeggen dat qua stijfheid en zo de wagen Robert helemaal niets onderdoet tegenover de C70 (classic). Tuurlijk is de 760 qua techniek wat gedateerder dan de C70 maar ik moet zeggen dat het eigenlijk ook wel meevalt.
&#160;
Maar goed, het is inderdaad een bekend feit dat het opvangen van de ontbrekende dakconstructie meer kost aan gewicht dan het verwijderde dak. Maar dat interesseert me niet eens zo zeer, gewoon het feit om eens zelf een keer zoiets unieks te kunnen (ver)bouwen lijkt me gewoon prachtig. 

mbroeren schreef : Kan het zijn dat dit dakje enkel kantelt en niet schuift?
Indien wel schuif: wat is het merk van dit dak? Hoe heb je de bedrading aangesloten (naar het originele punt op het dashboard)?

Hallo Martijn,
Het dakje kantelt en schuift! Ik heb de prik voor het dakje bij de zekeringbak gehaald achter de originele zekering waar ook een fabrieksdakje op zit. De schakelaar hoort officieel in de hemel te zitten maar ik heb hem een plekje gegeven op het dashbord(foto volgt!)
Groetjes Harnt

Harnt schreef : rtijn, Het dakje kantelt en schuift! Ik heb de prik voor het dakje bij de zekeringbak gehaald achter de originele zekering waar ook een fabrieksdakje op zit. De schakelaar hoort officieel in de hemel te zitten maar ik heb hem een plekje gegeven op het dashbord(foto volgt!)

In de 7 en 9 zit de electrische bediening inhet dashboard, dus je hebt de "standaard" plek gekozen.

Vrouwlief zat achter het stuur en deed eerst het raam omlaag en trapte toen de deur open.
Ging redelijk eenvoudig, maar was wel kracht voor nodig.

Zoals in de initiele post is vermeld.
Een hollandia schuif/kantel dak schuift de plaat boven de dakplaat langs. (dus na kantel stand door) Dit i.t.t. het fabrieksdakje die vanuit kantel dicht moet om daarna onder de dakplaat door te schuiven.
Bij deze methode lever je geen (minder) hoofdruimte in. Zo&#39;n oplossing had ik ook in m&#39;n lease bak. (seat cordoba vario)

jhuijsmans schreef : Een hollandia schuif/kantel dak schuift de plaat boven de dakplaat langs. (dus na kantel stand door)

Tjee, een schuifdak met gratis spoiler dus! 

Zoals hierboven beloofd:
<img src="/sites/default/public_files/user1412/P6063232.jpg" alt=" " />
 
Groetjes Harnt