Wanneer viscofan?

Hallo Volvisti

Wessdan schreef: "Als de visco echt zo top is dan ben ik verbaast waarom alle auto bouwers er vanaf gestapt zijn."

Bij een dwars ingebouwde motor kan ik me daar wel wat bij voorstellen. Maar auto's die nog steeds een in de lengte ingebouwde motor hebben, hebben ook (op misschien een enkele uitzondering na) een e-fan. Dus dat zal best zo z'n voordelen hebben.

groetjes

Mathy

Een visco is nou eenmaal niet zo makkelijk en nauwkeurig te regelen als een efan.
Een efan kun je aansturen op verschillende snelheden;stilstaand bij een stoplicht kan de efan bv maximaal toeren draaien, visco volgt dan stationair toerental.
Maar ook in combinatie met airco is een efan wel zo gemakkelijk.
Bijkomende reden dat je ze minder ziet is dat ze meer brandstof verbruiken en dat een visco duurder zal zijn dan een efan.

Een electrische fan is veel makkelijker en nauwkeuriger te regelen op basis van de motortemperatuur (waar het uiteindelijk om gaat) ipv luchttemperatuur. Per saldo zal een E-fan daarom minder vaak draaien dan een visco fan.
Ook draait een E-fan met een vast toerental waarop je de bladen dan kunt optimaliseren. Een visco fan moet ook bij stationair en lage toerentallen (filerijden) al genoeg lucht opbrengen, waardoor die bij hogere toerentallen meer lucht verplaatst dan nodig. Dat kost onnodige energie.
Blijkbaar wegen deze voordelen op tegen het nadeel van een iets lager rendement van de electrische overbrenging.

Rob

Je kunt een eindeloze discussie voeren over energieverbruik.
Wanneer een visco fan slipt zal die ook niet veel energie vragen. Dit is vergelijkbaar met de e-fan. In de rijwind kost een visco fan ook geen energie, de rijwind zorgt voor de rotatie, etc, etc,

In de praktijk is een visco fan betrouwbaarder gebleken.

Deze zorgt nl beter voor een koude buffer in de radiateur.
Bij de e-fan treden regelmatig temperatuurpieken op van het koelwater, waarmee het koelsysteem kwetsbaarder wordt.

Waar ik nu aan zit te denken is om:

Een Volvo condensor te plaatsen op de plek van de oude Deltamil condensor.
Hier een Volvo e-Fan (die is namelijk groter dan de SPAL van de oude Deltamil installatie) voor te plaatsen met zoveel mogelijk gebruik van de Volvo bedrading.
Al zit er ook een batterij Deltamil relays naast die nu niet meer werken natuurlijk.

p.s.: En de polen van de eFan om te draaien en uiteraard zonder de behuizing.

Kan natuurlijk. Als de fan inderdaad de andere kant op gaat draaien en als het past. De e-fan lijkt me een stuk dikker dan de SPAL.
De Volvo bedrading zal er nog wel liggen.

De polen van e-fan omdraaien? om hem de andere kant op te laten draaien?
Wat je dan overhoudt is een lawaai-ding met een rendement van lik-me-vestje.

Het rendement van een e-fan zakt sowieso al als een kaartenhuis in mekaar zonder behuizing.

"Wel of geen visco is eigenlijk niet zo interessant. Het gaat er om dat het goed werkt en doet wat het moet doen: niet te veel en niet te weinig koelen."

Juist wel interessant!
Want er is een duidelijk verschil in aard en werking (betrouwbaarheid, brandstofverbruik, failsafe aspect, etc etc).

Eens dat welk systeem je ook hebt het goed moet werken. Maar obv de verschillen kan je ook besluiten een ombouw te doen.

Vraag ik me toch ineens af (in het kader van wel of niet goed koelen): waarom slaat mijn E-fan altijd meteen af bij het uizetten van de motor (duidelijk geschakeld). Als ik rustig de straat binnen kom rijden na een rit en de boel kennelijk dermate warmer wordt dat hij gaat hij draaien, dan zou hij (zeker met een alu blok) toch nog even door/na moeten draaien? Hij gedraagt zich als een visco fan...

Zit hij op een geschakelde plus ofzo?