Afstandsbediening centrale vergrendeling

Je redenatie klopt niet Piet.
Er is nl altijd een CV-relais nodig, dat ontbreekt ook nooit in een schema.
Dat heeft te maken met de bediening van de actuatoren in de deuren.

tekst uit andere informatie pagina's(wel die ik ooit gepost heb):

Werking CV relais(2/7): (zie tekening in een schema)

Het CV relais is verbonden met de actuators in de deuren door middel van twee draden.
In ruststand van het CV-relais staat op beide draden aarde.
Een actuator is een elektromotortje en wordt door het cv-relais 2/7 korte tijd van een stroomkring voorzien door activatie van een van beide CV relaisspoelen.
Er is een relaisspoel voor openen, en een voor sluiten.
Beide worden met een aarde signaal geactiveerd of door het deurcontact of door de ontvanger(4/19 of 2/28) van de AB.

Bij activatie wordt een van beide draden naar de actuator van een korte plus voorzien.
Het tweede draad blijft in ruststand van het tweede relais verbonden met aarde.
De stroomrichting voor open is dus omgekeerd tov dicht. Door het omdraaien van de stroomkring loopt het motortje de andere kant op.

variant inbouw AB:
Een aftermarket alarm wordt soms ingebouwd door een korte plus op de bestuurdersdeuractuator te geven een voor openen of een voor sluiten, net zoals het cv relais dat doet.
In tweede instantie worden dan de andere deuren door het CV relais meegenomen.
Je kun het verschil van inbouw horen. Gaat alles in een klak of de bestuurdersdeur eerst en volgt de rest.

einde tekst.

Je kunt het onderscheid maken tussen 2 systemen een voor AB en/of alarm.
Deze geven beide een open en sluit signaal(aarde) door aan het tweede systeem: het CV relais en de actuators..

De S/V90 is meestal uitgerust met een Guard. Die bedient het CV relais. De auto kan ook afgeleverd zijn met een immobilizer, met een immocontroller gestoken op de alarmrelaisvoet. In dat geval zou er denk ik een ander CV-relais in kunnen zitten.
Een auto zonder AB/guard werd bij aflevering vaak uitgerust met een euroalarm.
Zolas de auto van Depaul. Dan komt de euroalarmstekker op de alarmrelaisvoet. De immocontroller wordt er uitgetrokken. Voor openen en sluiten bedient het euroalarm dan het CVrelais door aangesoldeerde draden.

Hallo Adrian, Ik ben het niet met je eens.
Waarom zou je het CV relais niet mogen verwijderen en de actuators in de deuren rechtstreeks gaan aansturen met het nieuwe afstandsbedieningskastje?
Vrijwel alle auto's die in modeljaar 1996 en later zijn afgeleverd zijn voorzien van een immobilizer. Dat staat helemaal los van afstandsbediening, centrale vergrendeling of alarm. Die controller is een apart kastje die rechtstreeks met de ECU communiceert.
<img alt="" src=" volvo700vereniging.nl/sites/default/publ...iles/immobilizer.jpg " style="width: 720px; height: 276px;" />
 
Piet

Het kan wel maar je verliest de functie van centrale vergrendeling bij het openen van de deur met de sleutel. Je opent dan alleen mechanisch de bestuurdersdeur en zal de overige deuren ook mechanisch moeten openen.

Het ontwerp van Volvo is dat het cv relais negatief wordt aangestuurd(met aarde signaal).

Bouw je het AB bovenop het CV relais, dan moet je het AB ook een min signaal laten afgeven.

De CV motoren worden positief aangestuurd met een plus vanaf het CV relais. Het CV relais heeft een voedingszekering van 25amp. In zo'n chinees AB aansturing zit een voedingszekering van 10amp. Om daar nu alle actuators mee aan te sturen lijkt me niet verstandig.

Ga je een of de actuators aansturen vanaf het AB, dat werkt alleen met plus, dan moet je de actuator los koppelen van het CV relais anders krijg je kortsluiting. Dit wordt soms wel gedaan bij inbouw van een AB, echter dan alleen op de bestuurders deur. De andere deuren volgen dan via de deurschakelaar van de bestuurdersdeur die het CV-relais activeert.

Het kan dus wel met verlies van functie. Verzeker je wel of het gebruikte AB voldoende spanning kan leveren.

Ik besef me dat ik er weer alles bij haal, dat is nou eenmaal zo omdat de systemen aan elkaar gekoppeld zijn.

De immobiliser is inderdaad een apart systeem. Dat werkt ook zonder immocontroller die Volvo op de alarm relaisvoet plaatst. Zo werd mijn 940 96er ook door Volvo afgeleverd. Wil je alarm van Volvo dan moet de immocontroller dus verwijderd worden. Geen probleem het geeft dubbele startblokkering.

Ik ben wel benieuwd naar de onderdeelnrs van de CV die in de verschillende S/V90 zit. Volgens Vadis zou dit 9128833 moeten zijn.

Echter we hebben nog steeds geen verklaring waarom een aftermarket AB niet op de AL2 en ATR contacten van het alarmrelaisvoet werkt in de auto van Depaul en WOK. Het zou een beetje toeval zijn dat we te maken hebben met een zelfde defect CV relais. Bij Depaul heb ik dat zelf geconstateerd. Bij WOk moet de inbouw nog wel geverifieerd worden. Kom ik een 9128833 op de sloop tegen dan zal ik er een meenemen voor analyse/controle.

Afgelopen dagen waren even erg druk, dus even geen zin gehad om verder te kijken. Vandaag echter lekker vrij, dus vanmiddag nog maar weer eens gaan puzzelen. Even met een 'massa'draadje gaan testen in de auto (volgens de beschrijving van Adrian) en dan lukt het sturen van de CV inderdaad.

Vervolgens het AB-relais verwijderd en even 'gek' gedacht.. Zou het ATR-plugje soms een + pulsje moeten krijgen? Voor de gein even draadje op de + gezet en een tikje gegeven tegen de ATR-plug: KLIK! nog een tikje: KLAK! Huh? Zowel openen als sluiten?

Nu was ik helemaal de kluts kwijt...

Ik sloot het aantuurkastje van de AB maar weer aan. Meteen sloeg de CV weer op slot ???? Er stond nog geen eens 12V op het kastje (had de zekering van de plus-draad er veiligheidshalve even uit getrokken). Zonder de 12V uiteraard geen reactie op de AB Zekering teruggestoken en op de knoppen van de AB gedrukt: zowel openen als sluiten werkt! Gek genoeg wel zónder de gele draden van het schema te hebben aangesloten? Alleen +12 en massa en de witte signaaldragen aangesloten...

Schiet mij maar lek, maar hij doet het (eindelijk!). Ik ben weer een tevreden man.
Moest uiteindelijk nog wel even twee pinnen van de AB-relaisvoet doorverbinden, omdat de auto anders niet meer wilde starten.

Dit vond ik bij een beschrijving van de standaard afstandsbediening, zonder alarm, met een aparte ontvangeenheid (TP8301071).
Hier staat dat het signaal naar het CV-relais voor zowel het locken als het unlocken via de ATR draad gaat.
 

En dit in de beschriijving van het Guard II alarm TP3601201. Ook hier staat dat het signaal naar het CV relais voor zowel het locken als het unlocken via de ATR gaat. Voor een "traditioneel" CV relais uit 93 en 94 wordt daarna ook de AL nog even aan aarde gelegd.

Dan staat er ook nog iets over een retour signaal via de AL2. Dat er een retour signaal moet zijn klopt want als je de portieren opent via de sleutel in het bestuurdersportier moet er vanaf het CV-relais een signaal naar het alarm-relais gaan om te deactiveren. Maar hoe dat precies werkt kan ik hier niet uit opmaken.
a

Dat verklaart een hoop Piet, dank.