Het meten van lekstroom; theorie en praktijk

Goed bezig zo!
Daar hou ik van, gewoon je opsluiten in je hobby kamer en dan zo iets doen en beschrijven!
Dat zouden meer mensen moeten doen

Ja mooi binnen bij de verwarming,
Ik lag een groot deel van de middag in de kou onder mijn 740 om mijn katloze uitlaat te monteren. Gisteren de zooi er onderuit gehaald.
Maar ja eigen schuld, dikke bult, goedkope zooi, het past allemaal net niet, morgen maar een nieuwe poging wagen.
Jaap

uit de praktijk: sleutels niet laten slingeren zodat kind-lief op het CV-knopje drukt waardoor je de zekering (als...) van je multimeter kunt vervangen voor standje mAh

Jaap_Zijpe schreef : Ja mooi binnen bij de verwarming,
Ik lag een groot deel van de middag in de kou onder mijn 740 om mijn katloze uitlaat te monteren. Gisteren de zooi er onderuit gehaald.

Je moet je hobby/hobbies slim kiezen Succes vandaag met monteren, niet veel warmer dan gisteren ben ik bang.

Hoi Henk,
Ja ik had ff moeten nadenken en naar BOVEN naar de lucht moeten kijken.
Vandaag maar nog eens naar ONDER, onder de auto gekeken en geconstateerd dat de downpijp van een 230F mogelijk of waarschijnlijk afwijkt van een 230K of E.
Oehpss ik maak hier maar een nieuw draadje van.
Jaap

mbroeren schreef : uit de praktijk: sleutels niet laten slingeren zodat kind-lief op het CV-knopje drukt waardoor je de zekering (als...) van je multimeter kunt vervangen voor standje mAh

Na het verhaal van Henk gelezen te hebben snapte ik niet waarom het mij niet was gelukt om lekstroom te meten met een multimeter. Maar toen las ik bovenstaande post van Martijn en kwam ik op het idee dat misschien bij beide door mij gebruikte multimeters de interne zekering voor de stroommeting kapot was.
Dus die multimeters gepakt en inderdaad bij alle twee was de zekering doorgebrand!
Stom.
Een andere Fluke gepakt, zekering gecontroleerd, testopstelling gebouwd, 12 Volt voeding, weerstand 200 Ohm en inderdaad gaf de meter nu keurig 60,94 mA aan.
<img src="/sites/default/public_files/images/IMAG0394.preview.jpg" width="640" height="383" />
Dus weer een lesje geleerd: als een multimeter geen stroom aangeeft, check dan altijd of de zekering nog goed is! Een eenvoudige test daarvoor is gewoon een interne weerstandsmeting: als de zekering goed is meet je de burden-weerstand, in dit geval dus 1,8 Ohm. De burden-voltage van deze meter is dus 1,8 mV/mA.
<img src="/sites/default/public_files/images/IMAG0395.preview.jpg" width="383" height="640" />
Piet
 
 

Kijk! Hier heb ik wat aan.. Heb ook een lekstroom van 0.10 op zekering 5.
Alles gecheckt op deze zekering maar niets kunnen vinden.. Nu lees ik hier dat ook het euro alarm over deze zekering loopt. Deze heb ik er ook in zitten en is bij mij niet meer werkend (op CV/Startonderbreking na) Ik vermoed na mijn metingen dat deze ook roet in het vuur gooit. Zaterdag maar even pielen..

Mag ongeveer het standby verbruik zijn. Dan kan je auto een maand stilstaan en toch starten.
Mogelijk probleem naast je euroalarm:
Een radio heeft 2 aansluitingen, een plus voor het geheugen en een plus voor de radio, deze laatste moet geschakeld aangesloten zijn. Aangezien jouw radio 150 mA gebruikt kan deze verkeerd zijn aangesloten.

Maar als deze verkeerd aangesloten zou zijn dan zou mijn radio aan moeten blijven /gaan zonder dat hij op contact staat toch? Dat is echter niet het geval. Morgen ga ik als eerste het gehele euro alarm verwijderen. Hopelijk lost dat al het probleem op.

Radio uit is goed.

Maar 150mA is teveel. Kan ook aan je meting liggen.
Meet de weerstandswaarde eens op zekering 5 met de zekering eruit.
Deze moet groter zijn dan 800 ohm. 800 ohm vraagt 20mA bij 12 V.