Extreem veel rook bij starten 740 turbodiesel

+10 voor Harm, Paul speelt met zijn neusbeentje................<img src="/sites/default/public_files/user9375/13579.gif" width="51" height="32" />Even zonder dollen, alles valt en staat met het op een juiste wijze berijden en onderhouden van de auto. (in dit geval een diesel)

als hij enkel bij deze koude zo rookt is het meestal compressie
"de straat ziet blauw" ... kan dat ook wit/grijs zijn?

Ik zou toch eerst alle 6 de gloeibougies apart controleren.
Doen ze het niet, dan duurt starten lang bij deze kou, wordt er een hoop diesel ingespoten, geen of slechte verbranding, walm hoopt zich op in de uitlaat en dat geeft heel wat rook wanneer de motor uiteindelijk aanslaat.

'Onderhoud en juist gebruik' zijn voor Alfa's.
Volvo's horen het ook te doen als er 100.000km lang een kluns in gereden heeft, en dan nog 200.000 is bij gereden. Dat maakt de redblocks zo fantastisch. Bij slecht onderhoud kan je uiteindelijk dure reparaties hebben maar zelfs mishandelde auto's kunnen na goed oppoetsen weer ontzettend lang mee.

Blijkbaar mag je niet zeggen dat veel blokken na minimaal 16 jaar en meestal 3 ton + versleten zouden zijn, en dat dit (mogelijk) terug te voeren is op ontwerp en materiaal. Dat elke motor goed onderhoud nodig heeft, daar zijn we het wel over eens. Over dat deze dieselblokken met veel zorg gereden moeten worden en dan best lang meegaan zijn we het ook wel eens.Maar dat je ze met zoveel zorg moet rijden omdat ze anders geen fatsoenlijke levensduur halen vind ik niet bepaald een staaltje goed ontwerp of bouwkwaliteit. Redblocks zijn veel robuuster volgens mij. Ik wil daarmee niet beweren dat het slechte blokken zijn, maar op dit punt (afhankelijkheid rijstijl/levensduur) scoren ze geen hoge punten.EDIT: Wat Alwood heeft gepost, net voor mij END EDIT

Diesels moet je goed wamrijden, daarna kunnen ze net zoveel hebben als een RedBlock.
Daar zit wel een "knoop", want veel mensen "weten niet" wat "goed warmrijden" is.
En een redblock kan daar wel beter tegen. Heeft natuurlijk ook wel een grens....maar die is een stuk verder dan die van een D24.
 
Ik heb trouwens een buurman, die heeeel veeel met VW'tjes doet. En die vertelde me, dat ook de normale benzine blokjes uit die jaren dezelfde "gevoeligheden" hebben en op dezelfde plekken scheuren. Alle 4 cilindertjes op benzine.
Dus alleen de VW diesel goed warmrijden is het niet alleen...de hele motorserie heeft dit.
Groeten,Gerben

als de gloeistiften het nog ( alle 6 ) doen..
Mijn 4-en-een-halve-6cylinder houd ook niet zo erg van de kou. Een leeftijdsprobleem bij de oudere diesels onder ons.
Bij mij is de startvervroeging los (i.v.m. lekkage) Ik start (als het onder nul is) met het pedaal op de bodem.
Met veel voorgloeien start deze wolk van een auto onder protest.
Gelijk gas erop op de nog twijfelende anderhalve cylinder onder enige druk tot meewerken te motiveren.
Eenmaal met alle 6 aan houdt het rookprotest snel op.
Maar hij doet het nog wel !
Wel draag ik een pet , donkere zonnebril en mijn kraag omhoog bij de start-procedure.
Met deze verhoogte anonimiteit voel ik me beter achter het stuur van mijn te leuke bejaarde 245 diesel.
Mvg, Rolf
 

Auto starten, liefst met zijn twee, een onder de kap het handeltje vd startvervroeger naar voren trekken en de tweede starten. In nood kan je ook starten met de kap open en snel ff uit je auto springen en handeltje aantrekken, stopt ie gelijk met roken en gaat ie harder stationair lopen.
Als bovestaande geval is, nieuw waselement halen bij boschservice, kosten rond de 30 eur.
Mocht ie niet beter gaan lopen zou ik verder gaat met gloeiboegies te testen, een voor een eruitdraaien en met twee draden op plus en min vd accu houden en kijken of ze lekker gloeien. De laatste is een uitdaging om te verwijderen, kan je voor de test ook laten zitten, komt niet op een gloeibougie zeg maar.
Allemaal ok, nog beroerd starten: gloeirelais testen, een gloeibougie eruit, met draad aan de koperen leiding die over je gloeibougies loopt en de zijkant vd bougie tegen de massa. contactslot op voorgloeien, boegie mmoet lekker rood worden.
Nog niet ok? Dan even de draad achter van je temperatuursensor halen, zit op de achterkant v je blok, tussen schutbord en je blok, iets onder je nokkenaswiel. Als je deze loshaalt, gaat ie de maximale tijd voorgloeien, volgens mij 30 sec. wete je zeker dat het genoeg is. en nogmaals proberen.
Ook met 560.000 en wat olieverbruik moet ie nog lekker starten smorgens bij -20 als bovenstaande ok is.
Pas op met gebruik van stroomdraaden om gloeibougies te testen, gebruik lekker dik draad, 2,5 minimaal per bougies, heb voor nood wel een het gloeirelais overbrugt maar kan wordt een lichtnetdraad ook een soort van gloeibougie, auw
succes Peter
 
 

die laatste gloeibougie is inderdaad gemaakt om door ene contortionist te worden verwijderd
en dan nog best met krom gereedschap
 
als je de temperatuursensor eraf haalt en hij gloeit 30 seconden voor, dan weet je ook dadelijk of je batterij nog in orde is...

Met sensor draad los gaat ie 2 minuten lang voorgloeien.


Zou hem Niet de volle tijd laten gloeien, dan zijn namelijk alle 6 de gloeibougies kapot als je pech hebt. Ze worden in die 2 minuten zo warm dat ze kapot smelten en afbreken.

Groeten,
Gerben