Verkeerde olie oorzaak van een warme motor in de bergen?

Bedankt voor alle antwoorden!Het "nieuwe rijden" doe ik niet aan. Ik heb 15 jaar vrachtwagen gereden en altijd oudere diesels bezeten. Ik houd de toeren in de bergen op 3.000-3.500. De tips over de zwaardere radiator en de fan bij het klimmen constant laten draaien ga ik zeker nader onderzoeken, dat klinkt inderdaad logisch. De kachel aan bij bergje op ken ik ook inderdaad, maar dat wil je nog wel eens ontschieten als de hele reis al zo goed gaat. De temperatuurmeter houden wij namelijk voortdurend in de gaten (gezien de voorgeschiedenis), dus mocht die geleidelijk zijn gaan klimmen dan hadden we dat echt wel gemerkt.

jwielsma schreef : En als we dan toch bezig zijn tijdens een lange (vals plat) klim de airco uit, mocht je die hebben.
De radiator van de airco zit voor die van de motor dus de warme uitgaande lucht van de aircoradiator is de "koude" ingaande koellucht voor de motor.
Verdere uitleg lijkt mij niet nodig. 
Mocht je een olietemperatuurmeter hebben en je meet de olietemperatuur tijdens langdurige (hogere) belasting dan zul je zien dat die temperatuur op een gegeven moment stabiliseert.
Die stabilisatietemperatuur zal aanmerkelijk lager zijn bij gebruik van vol synthetische olie.
Dit kan wel 10 graden of meer schelen. In de zomer kan die temperatuur flink oplopen.
Ik weet niet of je een visco fan hebt maar die kun je vervangen voor een electrische.
En als je dan aan de klim gaat beginnen kun je met een schakelaar de fan op "altijd aan" zetten. 
Maar persoonlijk zou ik voor een nieuwe grootste radiator gaan.
Lijkt mij goedkoper dan nieuwe boven of onderblokken. 
Of vlak voor de vakantie met een hogedrukspuit de radiator vanuit de motorruimte schoonspuiten.
Dus tegen de rijwind in. 
Je wilt niet weten hoeveel haren, pluizen en blaadjes er loskomt.
Dit scheelt vaak ook een slok op een borrel qua koeling. 

Helaas (of gelukkig...), zoveel luxe heeft mijn 940 niet. Het is gewoon ouderwets met de raampjes open in de zomer. Op het dashbord zit alleen een koelvloeistoftemperatuurmeter (mooi scrabble woord).

Hoi Fred,
Ik blijf het vreemd vinden. Ik heb zelf ook een d24tdic, welke met enige regelmaat behoorlijk belast wordt, maar ik heb zelf de ervaring dat de koelsystemen op zich ruim bemeten zijn. In mijn optiek moet er iets aan de hand zijn waardoor hij warm loopt.
Is toen de radiator er uit ging ook de intercooler en de condenser eruit geweest? Deze zitten voor de radiator en als de radiator er uit is kan je niet zien of de Intercooler helemaal vol rommel zit. Kan ook nog extra pk's schelen omdat de intercooler z'n werk weer kan doen.
Het kan ook zijn dat je radiateur van binnen toch verstopt zit. Als er een aantal kanalen toch open zijn (de helft bijvoorbeeld) heb je met testen toch een behoorlijke flow, terwijl de koelcapaciteit toch gehalveerd is. Ik heb het met mijn eigen Kachelradiator gehad. Met testen een redelijke flow, na het open slijpen bleek dat 2/3 van de kanalen dicht zat. 
Het koelsysteem kan je spoelen met een oplossen middel om zo eventuele rommel in je syteem op te lossen. 

Groetjes Bouke

Let er ook even op dat de overloopleiding dat vanboven aan de radiator hangt, en naar het expansievatje loopt niet dichtgeslibt zit.
Dit darmpje ontlucht ook de radiator als water wordt bijgevuld. Als het dicht zit kan de lucht  niet uit de radiator en is er maar voor de helft water in....
Gr. Hugo

Wanneer de temperatuur hoog oploopt kan het expansievat door de uitzetting overstormen. Meegemaakt. Dat het leeg raakt nog nooit.

De dop van het vaatje heeft een overdrukklep. Door de overdruk gaat de koelvloeistof minder snel koken. Die klepjes gaan wel eens kapot.

Ik heb ooit een pias meegemaakt die een ontluchtingsgaatje maakte om de overdruk te laten ontsnappen. Daar heeft-ie in de Alpen, waar de lucht bovenien ijler is, behoorlijk last van gehad....

Eventueel kun je een groter iexpansievat monteren, maar dit lijkt mij niet de remedie. Gewoon een goede koelvloeistof en misschien een grotere radiateur, heb ik bij de Witte Dame ook gedaan i.v.m. caravan. Ze hijgt dan ook nooit...

het topic is al 9 jaar oud.
Of we ooit nog te weten komen hoe het afgelopen is.. ???
vermoedelijk niet . Wel jammer.

Ja jongen, even niet in de gaten gehad...

Maar evengoed, er zal al wel een oplossing zijn.

Hoewel, reacties op oude topics kunnen ook leerzaam zijn. Zo heb ik ooit, jaren geleden, op het AMT forum een reactie gezien op een zeer oud topic dat men vergeten was af te sluiten. Aan juist díe reactie had ik de oplossing voor een probleem te pakken...

Dat is ook een kenmerk van old- en youngtimers, die verouderen nooit...
Grinnik

Oude topics ook niet opruimen.
Kan altijd nuttige info in staan.

Waarschijnlijk heeft i het opgegeven met z'n diesel wil niet vloeken in de kerk hoor maar wat een ellendige motoren waren dat zeg.

Leuke van het doorlezen van die oude topics vind ik altijd die oude namen die je weer tegenkomt, altijd oh ja momenten.

Groeten,

Ton.