CARTERVENTILATIE

In mijn auto hebben beide in de loop der tijd de geest gegeven. Eerst de tempsensor, de meter doet dan helemaal niets. Dit concludeer je door de weerstand tussen beide draden van de sensor te meten, let op de kleur van de draden. Of bij de stekker of achter de klokkenwinkel, zelfde kleur draden aan rechterkant, meest rechter stekkerblok.
Maak je kortsluiting tussen beide draden dan moet de meter volledig uitslaan. Dit is een eenvoudige test voor de meter.
Later begaf de meter het. Deze reageert vaak weer wel met een klap of tik op het dashboard. Na een jaar of wat klappen geven was ook de meter overleden. Vervangen door een exemplaar van de sloop. Deze moet wel uit een diesel auto komen.
Voor groot onderhoud ben je nogal wat van plan. Bij de Volvo dealer zal de rekening een aantal malen de aanschaf waarde overtreffen. Denk ook aan de post onvoorzien. Laat je de remolie flushen dan komt er vast wel wat aan remmerij aan de orde.
Met 300k kan nogal wat onderhoud aan de beurt zijn. Zelf spreid ik het onderhoud over de loop der jaren en begin met het meest noodzakelijke. 
Vergeet niet de klepstel plaatjes te controleren op dikte. Is het kleppendeksel eraf dan kijk je waar de dunste zit en meet deze op. Dan heb je een indicatie van de te verwachten levensduur van je kop.

Dat onderhoud spreiden zou ik inderdaad wel kunnen doen.
De distributieriem wordt sowieso bij de volgende beurt vervangen, dan moet blijkbaar ineens ook de waterpomp vervangen worden, en aangezien de andere riemen er af moeten om de distributieriem te vervangen is het geen extra werk om er ineens nieuwe op te leggen dus sowieso: alle riemen, spanrol, waterpomp, koelwater en eventueel de termostaat.
Uiteraard wordt bij de volgende beurt ook de motorolie gewisseld, dus komt er sowieso ook een nieuw oliefilter op.
De rest van het lijstje kan best wel nog een beurtje wachten lijkt me (ik doe niet zo heel veel kilometers met mijn eigen wagen, dus ik dacht om de 5000 smeren en om de 2 beurten een nieuwe oliefilter?), aangezien dat niet minder werk lijkt als het samen met de distributieriem wordt gedaan?
Heb je soms een foto van waar ik die klepstelplaatjes kan vinden, ik heb hier nog wel ergens een schuifmaat liggen die op 1/20 millimeter nauwkeurig meet, dus dat kan ik eventueel alvast controleren als ik daar met de schuifpasser bij kan?
groetjes,Isabelle

Je aanpak is inderdaad het beste: eerste de motor veilig stellen. Voor een d24 zonder turbo is oliewissel om de 10k voldoende. ik ververs het slechts 1 * per jaar en rijd tussen de 15 en 20k. 
De plaatjes zijn rond hebben een doorsnee van ongeveer 2,5 cm en zijn minimaal 3mm dik. Ze liggen in de klepstoter bussen en moeten eerst gedemonteerd worden om de dikte te kunnen meten.Daarvoor heb je een kleplichter nodig. Dan een micrometer om de dikte te meten.
Haal je het kleppendeksel eraf en bekijk je de klepstoterbussen dan zie je de plaatjes er in liggen, komt het oppervlak van de plaatjes in de buurt van de bovenrand van de storterbussen dan zijn ze erg dun.
De dunste voor een diesel is 3,00 mm als ik me niet vergis, de dikte staat ook onderop het plaatje.

Oliewissel om de 10k dus, maar dan waarschijnlijk wel ineens bij iedere beurt een nieuw oliefilter?
Het gedeelte over de plaatjes is semi-chinees voor me, ik haal binnenkort eens het deksel er af in de hoop dat ik vanzelf wel zie wat je bedoelt, anders laat ik het gewoon eens nakijken door mijn garagist, of maak ik een fotootje. Stel dat de plaatjes erg dun zijn, wat dan?
groetjes,Isabelle

filter wordt tegenwoordig bij iedere verversing vervangen
zijn de stelplaatjes te dun dan kan de klepspeling niet meer bijgesteld worden, is er dan te weinig klepspeling moet de kop gereviseerd worden