1300 kilometer met een caravan en olieverlies...met Update onderaan!

Wij zijn gisteren thuis gekomen uit Spanje. Auto (handbak m90) volgeladen + caravan met een buitentemperatuur van gemiddeld 30 graden. In een file in de tunnel bij Lyon liep deze zelfs op tot 44 graden! Hét recept voor een kokende motor maar gelukkig geen centje pijn. Was wel een beetje trots na afloop, er vielen diverse auto's uit met koelingproblemen o.a. een gloednieuwe Skoda Superb met een eveneens nieuwe Tabbert. Ik rijd ook altijd tussen de 90 en 110 km in 4e of 5e versnelling: onder de 2400 tpm naar 4! Heb preventief een nieuwe radiator laten plaatsen op advies van Paul na de laatste taxatiedag.
<img src="/sites/default/public_files/user3099/Foto3203.jpg" width="500" height="300" />
RobK.

Dank voor je ervaring Rob! Ik ga zaterdag kijken naar de carterontluchting, misschien is daar wat mee.
Ik schakel onder de 2500t/m terug naar 4 dus dat zit wel goed lijkt me! De koeling was bij mij ook geen probleem trouwens!

whitehorse schreef : Maar toch niet bij eeen handbak?

Klopt Tom, gaat alleen op voor een automaatbak.

dat veel mensen met een 5 jaar oude radiator volbeladen en met sleurhut de warmte op gaan zoeken. Het is gewoon een artikel dat je voor grote en zware reizen moet vervangen.
Je leest het zo vaak en ook de ANWB grossiert in koelers in de zomervakantie.
Ook in de Panamericana zag ik soms radiatoren die in mijn beleving echt vervangen hadden moeten worden voor vertrek. Nu stonden ze met een koppakking lek of koelproblemen. Koperen exemplaren met koellamellen los is echt vragen om problemen. Toch heb ik er meerdere gezien.
Technisch team van de PA heeft die conclusie ook getrokken las ik in een artikel in een ander volvo blad.
Als je weet dat ie oud is vervang hem dan preventief. Zie het als een afschrijving per jaar van enkele tientjes. Als je op vakantie dat probleem krijgt is de mogelijke financiële ellende niet te overzien. Dan kost ie zo maar het dubbele. Los nog van het risico dat je een koppakking er uit rijdt.
Hier wordt veel over koppakkingen gesproken die er na 3 ton uitvalllen. Ik ben van mening dat een slechte koeler vaker de oorzaak is.
Moest het toch even kwijt! Daarmee wil ik niemand aanspreken maar een tip geven voor degeen die nog op pad moeten.

Een goeie radiator(nieuw of refit) kan ik beamen, vandaag op pad geweest met den Diesel eerst een sleurhut van bijna 6 meter zonder dissel mee gerekend naar Beverwijk gebracht waar kennissen hem op stonden te wachten voor de trip verder maar mijn radiator was lauw na pak en beet 120 km en ik reed zo rond de 95 km/h dus toch wel stevig door rijden, Daarna lekker op het strand liggen bakken bij Wijk aan Zee om vervolgens rond half 3 weer naar huis te gaan, de stukken waar ik 120 mocht rijden heb ik dat ook gedaan maar radiator niet echt lauw meer maar ook niet heet, vloeistof in het vaatje was wel goed warm die gaf na 5 minuten stil staan 78 graden aan,Geeft mij toch een goed gevoel als we volgende week naar Neukirchen gaan voor onze wel verdiende vakantie we zullen dat hok eens vlink uitlaten bijna 7 uur lang cruizen .
Overigens zweet die D24T van mij wel tussen kop en onderblok, maar dat doet ie al een behoorlijke tijd en bijna geen verlies van olie dus moet goed gaan.
Tom.

Wytze schreef : Hier wordt veel over koppakkingen gesproken die er na 3 ton uitvalllen. Ik ben van mening dat een slechte koeler vaker de oorzaak is. Moest het toch even kwijt! Daarmee wil ik niemand aanspreken maar een tip geven voor degeen die nog op pad moeten.

Helemaal mee eens Wytze, dit verhaal. Toch blijft het ook een beetje een kip - ei probleem, lekke koppakking is kneiterveel druk op het systeem waardoor echt alles kapot knalt op den duur. En dan bedoel ik: slangen, kachelradiateur, warmtewisselaar, accu door lang starten wegens natte bougie(s), en ten lange leste ook de radiateur (ervaringsdeskundige).Preventief vervangen is dus een goed idee, fa. BP heeft ze zo op voorraad liggen  =PMaar controleer dan ook of je niet ook een lekke koppakking hebt, anders is het zo weer kassa...

Ik had deze opmerking verwacht maar het is mij om het even. Ik doe zeer zelden mee aan het eindeloze vissen in de discussies op het Forum. En dit is er zeker geen een.
Ik geef mijn mening en zeg hoe ik problemen voorkom die ohw zo pijnlijk zijn in de vakantie en helemaal als je nog onderweg bent of op de terugweg. Ook ik heb wel eens mijn wagen om die reden naar huis af laten slepen uit Frankrijk door de ANWB hoor in het verleden, dus ik ben ook door schade en schande wijzer geworden.

Trouwens ben ik zelf ook op vakantie nu, dus business closed.

De algemene les is natuurlijk (inderdaad) onderhoud. Of daar het preventief vervangen van onderdelen bijhoort weet ik niet: het lijkt me bij een hoop onderdelen moeilijk te bepalen wat hun levensduur zou moeten zijn. Een radiateur die losse lamelletjes krijgt lijkt me duidelijk.
 
Trouwens, ik heb met Alexander de carterventilatie verwijderd en schoongemaakt, en de rubberring onder de pot was totaal verhard en er kwam bij het spoelen in de ontvettingsbak heel veel vuil uit de pot....verder is het rubbertje om de peilstok ook niet helemaal fris.
 
Het verhaal dat je de carterventilatie bij een B230FK kunt verwijderen zonder het inlaatspruitstuk te verwijderen blijkt maar ten dele waar: als je EGR hebt zoals ik, zit de EGR klep in de weg!
 
Met losgemaakt spruitstuk kun je de pot loskrijgen en met een beetje moeite verwijderen, maar je krijgt hem er niet meer in zonder het spruitstuk helemaal weg te halen. Je moet een bout, die half wordt afgedekt door de EGR klep inschroeven in een gat, terwijl de steun van de EGR en de steun van de kabelboom in een lijn liggen met dat schroefgat, "No way José" is de uitdrukking dan!
 
Op de foto zie je, nadat het inlaatspruitstuk is verwijderd, de carterventilatie-pot (zwart plastic) en de EGR klep (waar de pijl naartoe wijst). De eerste van de twee bouten zit in de diepte waar de pijl naartoe wijst!<div><img src="/sites/default/public_files/user6458/caterventilatie.jpg" width="425" height="319" /></div>

Anders dit een oplossing?
www.celtemp-services.nl/olie-timer-tig-b...ontroller-p-474.html
Kwam ik op ander forum tegen.

Hoi Wytze! Ik weet het niet, maar binnenkort ga ik weer met de caravan op pad en dan weet ik meer...die verdroogde rubberring heeft duidelijk olie doorgelaten, de boel eromheen was erg vet, het filter was erg vies en de pijp van de pijlstok was ook nat.
Die olietemp. LED is leuk, maar ik betwijfel of die doet wat wij willen: in het You Tube fiilmpje staat: "zien wanneer uw auto op temperatuur is"?. Wij willen weten wanneer de olie te heet is geworden en ik weet niet of je het ding kunt instellen op een bepaalde temperatuur? Ik zal er eens een mailtje aan wagen.