Toerental benzine flink lager dan LPG (met warme motor)

Heren bedankt voor alle reacties, hier kan ik verder mee.
Mijn benzinefilter was helemaal schoon dus verwacht geen vervuiling. Ik ga het ontstekingstijdstip controleren en het mengsel afstellen. Ook zal ik eens kijken voor nieuwe bougies. Ik laat het weten als er vooruitgang is geboekt.

Ik heb het ontstekingstijdstip gecontroleerd met een stroboscoop. Rond de 15 - 20 graden na het BDP. Ik heb gecontroleerd middels de Olving vraagbaak, geen slang afgenomen. Ik lees in andere berichten dat verschil zit in de methode van Olving en Haynes. Zijn daar ervaringen mee en verschillen door te merken? Vind 15 - 20 graden na BDP wel apart. Benieuwd naar jullie ervaring.

Ga vanavond storingen na met het zelfdiagnosesysteem. Ik hoop daar iets te vinden want afstellen kan niet.

Er moet voorontsteking zijn. Kan zijn dat je krukaspoelie merkteken t.o.v. de binnenring verschoven is. Buiten- en binnenring zijn d.m.v vulcaniseren aan elkaar bevestigd.

Mmm dan klopt er inderdaad iets niet helemaal. Is er iets te doen aan een verschoven merkteken?

Mijn motor B230k heeft een EZ-K ontsteking. Ik lees in de vraagbaak dat het systeem onderhoudsvrij is en ik kan dus ook geen storingen nagaan (geen zelfdiagnosesysteem). Mogelijk zit er een mankement in de Regeleenheid of Hall-gever. Maar op dit moment lijkt me dat lastig checken met een verschoven merkteken. Of bestaat er nog een andere methode. De pingelgever zit goed vast en ik zie niets geks.

Ik vraag me ook af of ik in de goede hoek zit met de ontsteking. Ik zal eerst eens mijn bougies vervangen en CO-percentage stellen. Kijken of dat wat verbetering geeft.

Door de eerste cilinder in het BDP te zetten kun je controleren of het merkteken is verschoven. Eventueel kun je met wat verf een nieuw merkteken aanbrengen.

En vlgs mij, ik heb dat zo zelf gedaan bij een Hall-sensor & EZ-K 118, door bij motor uit (!) de verdelerkap steeds iets te verdraaien aan de achterzijde. Dan vastzetten (3 boutjes dacht ik). Daarna starten en dan ontstekingstijdstip opnieuw meten. En dit steeds herhalen tot het juiste onstekingsmoment (zal vast wel ergens te vinden zijn).

CO afstemming heeft ook invloed.

Goedemiddag heren. Inmiddels is het enige tijd verder en heb ik met mijn buurman het percentage CO afgesteld en het ontstekingstijdstip aangepast door de verdeler kap los te maken en te draaien naar dat de ontsteking op zo'n 10 à 15 graden voorontsteking zit. Blijkt inderdaad wel gewoon te kunnen, vreemd dat in de documentatie staat dat er niets aangepast kan worden. Hij loopt inmiddels weer goed op LPG en benzine.

Ik merk wel dat mijn auto een flink verschil heeft tussen stationair in zijn P, R en D. Zo'n 250-300 toeren per minuut. Is dat normaal? Ik weet even niet hoeveel het was voordat we het e.e.a. hebben aangepast.

En omdat je een carb hebt, denk ik dat het ook niet zo makkelijk anders kan. Je kan niet zo makkelijk de hoeveelheid benzine verhogen bij het verhogen van de weerstand door het inschakelen van de versnelling. Mijn 242 heeft het ook.

Ik denk dat het pas elektronisch opgevangen wordt als je benzine inspuiting hebt?

Groet reinier

Mijn ervaring is inmiddels dat er altijd meer versleten is dan ik denk... Maar dat is met een 6e hands auto van 40 jaar niet zo gek. Ik heb nagenoeg alles van de ontsteking zelf vervangen afgelopen jaar. Ook kleppen gesteld, ontstekingstijdstip en CO afgesteld en choke gereviseerd. Maar wat betreft de aandrijving of versnelling heb ik nog niets gedaan.

@Reinier, hoe loopt jouw 242 dan? Qua toeren stationair. Vind mijne nu net te laag in de D/R (750) en weer net te hoog in de N/P (1050). Maar hij loopt eigenlijk heel mooi dus wie weet ben ik een beetje te perfectionistisch. Ik vind het fijn als hij niet trilt voor het stoplicht, dat is rond de 850 toeren. Maar nu trilt hij maar heel licht dus wie weet moet ik maar even wennen.

Kan het niet zijn dat er meer versleten is aan de carburateur dan je denkt.