Toerental benzine flink lager dan LPG (met warme motor)

Hallo allemaal,
Ik merk dat mijn motor niet helemaal meer lekker overschakelt naar en (warm) loopt op benzine. Mijn auto is een Volvo 740 2.3 GL (automaat) uit 1984. Motor betreft een b230k met een Pierburg 2b5 carburateur. Afgelopen wintersport kwam ik erachter dat mijn auto stationair verzoop op benzine, te veel benzine aanvoer. Nu heb ik te lang op LPG gereden en waren mijn vlotternaalden versleten. Ik zal wat frequenter moeten overschakelen naar benzine dan voorheen. Inmiddels heb ik de vlotternaalden vervangen en mijn choke schoongemaakt en voorzien van nieuwe pakkingen. Hij loopt weer helemaal perfect op LPG, zowel warm als koud.

Met het overschakelen naar benzine merkte ik dat het wel een paar seconden duurde (3-4) voordat de motor weer goed loopt en is overgeschakeld. Normaal was dit nagenoeg direct na het overschakelen. Tijdens het choken op benzine loopt hij prima op toeren, gelijkwaardig aan LPG. Maar als de motor warm is dan loopt hij maar net aan stationair met zo'n 600 toeren. Dit is zo'n 200/300 toeren lager dan op LPG met een warme motor.

Ik dacht dat het mogelijk door een verstopt benzinefilter kwam dus deze heb ik vervangen. Echter niets opgelost. Vandaar de vraag of hier iemand een idee heeft welke richting ik moet zoeken? Of soortgelijke probleem heeft gehad. Ik ben benieuwd naar jullie ervaringen en reacties. Alvast bedankt voor de moeite.

is misschien ook een beetje vast komen te zitten van het weinige gebruik of vies geworden. Hij zit immers voor het fijnfilter?

Al denk ik dat bij een verstopping de motor een arm mengsel krijgt en op toeren helmaal niet loopt. Kijk eens naar de kleur van de bougies.

je zou ook de zittingen van de vlotternaalden kunnen vervangen of een ander vlotterdeksel monteren.

@Reinier, dank voor de reactie.
Zou ik met een vieze/verstopte benzinepomp ook niet verminderd vermogen moeten hebben tijdens het automatisch choken? Dat is namelijk niet het geval. Ik tank altijd benzine 98 en rij evengoed altijd wel minimaal twee-drie keer per jaar een tank leeg (vooral op vakantie). Vervuiling door oude benzine verwacht ik niet. Is een benzinepomp uit voorzorg te reinigen middels een toevoeging in de benzinetank (brandstofsysteem reiniger)?

@Jur, dank voor de reactie. Ik stuur je hierbij een foto van één de bougies, ze zien er alle 4 zo uit. Ik heb ze ongeveer 25.000 km terug vervangen. De bovenkant ziet wat grijs maar verder vind ik het lastig beoordelen. Hopelijk kun jij er wat zinnigs over zeggen. Het zijn deze "NGK Bougie LPG2 - LPG2".



Wat heeft het vervangen van de zittingen en vlotterdeksel voor effect? Meer benzine toevoer?

Dan knijp je de lucht af totdat het mengsel rijk genoeg is om alles/altijd in beweging te krijgen. Ik kan me voorstellen dat dat zo onnauwkeurig is dat dat wel nog lukt. Vergelijk bij handmatig choken. Als je die helemaal uittrekt bij een gewone motor en ene redelijke temperatuur dan gaat ie loeien en stel je hem gauw terug.

Maar achteraf weet je alles. en zou ik nu beginnen met dingen uit te sluiten. Reinigingsmiddelen heb ik geen ervaring mee. Hoe ziet/zag je filter eruit? Als die vies was, is de kans groot dat er nog 10 x zo veel reut in de tank zit. Hoe zien de bougies eruit? Vlotternaalden zijn vervangen, staan die nu te krap? Moet je de Pierburg ook afstellen met zo een speciaal draaiding vanaf de onderkant? en heb je dat gedaan?

Vragen/vragen. het antwoord moet je zelf vinden.

Groet en succes,

Reinier

Die bougies zien er (qua vorm) altijd zo uit.
Zijn een combi van Iridium en Platinum, en speciaal afgesteld voor LPG.

Vind ze wat kleur wel erg grijs, en veel grijze aanslag.
Dat wil niet zeggen dat ze versleten zijn, maar zou ze wel even "afstoffen" voor ik ze terug zou plaatsen.

Punt bijna helemaal weggefikt?

Of is dit een speciale soort? met een raar puntje?

Ik zie nu dat het zo hoort dat op LPG. En hij liep ooit goed op dit soort rarigheid met benzine?

Grijze bougies wijst op een arm mengsel. Helemaal wanneer er een soort van pareltjes op de elektroden staan. Dan zijn ze te heet geweest. Da's wat minder.
Ontstekingstijdstip en mengsel goed controleren en afstellen.
De zittingen lubberen ook uit. Dat veroorzaakt een zwarte bougie omdat heet mengsel dan te rijk wordt. Al slijten vlotternaalden meer dan de zittingen.

Het verwisselen van het vlotterdeksel heeft tot gevolg dat met nieuwe vlotternaalden de doorlaat normaal wordt, mits je de juiste hoogte hebt ingesteld.
Probeer anders een bougie met de juiste warmtegraad, bijvoorbeeld een NGK BPR6ES. Bij een oudere motor zie ik het nut van LPG bougies niet zo in.

Met een co2 meter en een gereedschapje waarmee dat kan. In sommige gevallen is dat een gewone schroevendraaiert. Ik denk dat het misschien trouwens CO is dat je afstelt????