Volvo 960 3.0 gescheurd onderblok

He Bas,

Blijkbaar is er een verband met het schuren van de blokken als je deze uit elkaar gaat trekken, er bestaan zeker geslaagde verhalen bij mij alleen niet.
Het is puur de gok denk ik, de een heeft het wel ander niet! Aan jou de keus.

Mvg, Tim

De kop eraf halen doe je niet voor de lol.
Meestal omdat de koppakking het begeven heeft en in het geval van Bas omdat een klep defect is.
Dus het is niet echt een vrije keuze.

Piet

Snap je reactie, maar nogmaals je kan het risico nemen of niet. Je kan ook een ander blok zoeken dus keuze is er wel!

Mvg, Tim

Is het wellicht andersom: onderblok scheurt en daardoor gaat de pakking lek?

Succes iig. Ik heb er een jaar gezocht en uiteindelijk heeft Henk H er eentje (compleet met auto) gevonden.

Let op losse blokken die een tijdje stilgelegen hebben. Als die onbehandeld weggezet worden, is de kans groot dat de binnenkant helemaal groen is en de boel muurvast zit.

Zou natuurlijk ook kunnen en is misschien ook wel logischer. Maar de berichten die ik lees gaan meestal over scheuren na koppakking vervanging!
Dat zou kunnen betekenen dat er toch (extra) spanning in het blok gekomen is door het aantrekken van de nieuwe kopbouten eventueel in combinatie met een zekere onvlakheid. .?.?.?
Blijft een groot vraagteken voor mij maar ik hoop in ieder geval dat het mij niet overkomt als ik de auto teruggekregen heb en hoop ik de eerste paar honderd km, zoals gebruikelijk, ontspannen te kunnen genieten. We zullen zien.
Wordt hoe dan ook vervolgd.

Wat ik ook maar eens wil herhalen dat het ene adres om een kop te vlakken het andere niet is.

Wij brachten voorheen koppen naar een filiaal van een grote landelijke onderdelenboer, lekker dichtbij.
Je kon er bijna op wachten, waar je ook op kon wachten was weer een koppakking wissel.
Dat soort firma's vlakken over het algemeen te ruw.

Tegenwoordig brengen we alle koppen naar ons vaste revisieadres, daar wachten we ook niet tot het klaar is maar het eindresultaat ziet er voor het blote oog al veel beter uit, je kunt wel zeggen dat we nooit meer problemen hebben.
Bijkomend voordeel is ook dat de kop door hun gereinigd wordt en gedegen geïnspecteerd, is er iets mee vlakken ze niet en bellen ze.
Zij kennen ook de problemen van vrijwel iedere motor, als ik er met mijn eigen 945 kom zeggen ze: niet weg doen hoor!

Groeten,

We hebben het hier over een 3 liter 960, geen 940. Heb je met een 960 ook geen problemen na het vlakken?

In de garage waar ik een dag in de week sleutel wordt bijna niets met onze modellen gedaan Bas, ze zitten gewoon niet in de klantenkring.
Ze doen hoofdzakelijk oud Engels dus ook Rovers van de latere jaren en van vooral die motoren brengen we de koppen naar Oudejans in Amsterdam Noord om te vlakken, dan gaat het wel goed.
Die mensen weten waar ze over praten als het over motorrevisie gaat
Die Rover motoren zijn overigens ook motoren waarbij je goed moet opletten welke koppakking je gebruikt, er zijn verbeterde versies.
Ik weet eigenlijk niet hoe dat bij 960 motoren zit maar ook in koppakkingen heb je merken.

Groeten,


Groeten,

KG Trimning in Zweden heeft een versterkte (MLS) koppakking voor de drieliter 960: helaas niet ook voor de 2,5. Als ik aan de beurt ben, dan zou ik vooral die koppakking er tussen stoppen.

Volgens mij is die MLS pakking niet 1:1 toepasbaar op de 960 blokken.
Hij wordt ook niet weergegeven onder de 960, wel de S60/S80/V60/V70.

Ergens in mijn grijze massa staat me vaag iets bij dat de koelkanalen op een andere plek zitten bij de latere/nieuwere B6304 blokken... maar dat kan ik ook faliekant mis hebben.