B230FK pakt stotterend op en mist vermogen

Omdat de LPG computer als slave met de benzine computer samenwerkt. Zelfs bij mijn 940 met een standalone LPG systeem is het relais noodzakelijk. Als hij op gas loopt dan is het relais noodzakelijk, als ik die eruit haal bij draaiende motor dan stopt hij direct. Weet niet waarom dat is, ik kan prima een draadje en een relaitje aansluiten maar van schema's heb ik geen kaas gegeten.

Net nog even ernaar gekeken.
Met remmenreiniger rondom inlaatsysteem spuiten geen verschil.
Compressietest gedaan, waarden 10,5 / 11,5 / 10 / 11 dus lijkt me ook prima.
Wel viel me op dat de bougies erg donker zijn ondanks dat ze er nog geen 1000 km in zitten. Dit zou kunnen duiden op een te rijk mengsel, maar dat bleek niet uit de CO metingen bij Timen.
Hopelijk morgen nieuw relais binnen.

Het witte relais werkt ook als een soort bewaking. Als het relais geen ontsteking "ziet" schakelt het de brandstofpomp ook uit. Wel zo handig als je op je dak in de sloot ligt.

LPG installaties gebruiken die bewakingsfunctie ook vaak om de LPG toevoer af te sluiten, voor geval je in diezelfde situatie belandt.

Zou het niet goed gasdicht zijn van de uitlaat ook dit probleem kunnen veroorzaken?
Hij klinkt een beetje fruttelend.
Het schoot me opeens te binnen dat dat misschien de lambdaregeling en CO meting bij Timen zou kunnen verstoren.
Zie bijgevoegd een foto van een bougie (zit er nog geen 1000 km in).
NB. Is en iridium omdat ik die toevallig nog had liggen. Puntjes op 0,7 gezet ipv standaard 0,4 bij dit type.

Nee. Merk je met rijden eigenlijk niets van.

Helaas, zojuist nieuwe relais geplaatst, maar geen verschil.
Hij blijft "fruttelen" en inhouden, met name tussen 2000 en 3000 toeren.
Nog suggesties?
(Anders dan een andere auto kopen, grrr)

Een andere auto zou wel het laatste zijn waar je aan moet denken..
Hoe is de staat van rotor en bougiekabels?
Kunnen er geen foutcodes worden uitgelezen van deze auto?

Zojuist een verdeelkap en rotor besteld.
Zal zaterdag wel komen.
Zou het zomaar eens kunnen zijn. Had ik wellicht al veel eerder moeten wisselen.
Wordt vervolgd...

Is de uitlaat niet geheel gasdicht of zit deze af en toe dicht omdat de katalysator wellicht deels verstopt zit ? Of wat andere troep heeft losgelaten ?

Bij deze weer een update. Nieuwe verdelerkap en rotor zitten erop. De oude verdelerkap had inderdaad wat ingebrande en zwarte contacten, dus dat had het kunnen zijn, maar is het helaas niet. Nu ook nog een stetje bougiekabels besteld en voor de zekerheid ook nog een nieuw setje gewone originele bougies. Ik heb in de blogpost hierover ook twee filmpjes geplaatst van het oppakken van de motor, zowel op LPG als benzine.
Zie <a href=" www.oudevolvo.nl/2015/06/06/nieuwe-verde...230fk-van-940-gezet/ " target="_blank">Nieuwe verdeelkap en rotor op B230FK van 940 gezet
Nog even een reactie op eerdere suggesties:
- Auto is uitgelezen, althans injectie/brandstof systeem deel, geen foutcodes evenmin in LPI installatie
- Hoe kan ik achterhalen of er een verstopping zit in de katalysator?
Suggesties nav bijvoorbeeld de filmpjes in mijn blogpost zijn welkom.