OPGELOST Volvo 740 GL B230K start niet, bougie nat en zwart, blok draait wel, benzinelucht...

Stephan88 schreef : Dat lekken vind ik sowieso een probleem op zich los van het niet starten dus dat wil ik sowieso aanpakken. Zijn er goede pakkingsets in de handel? Ik denk dat ik morgen eerst het ontstekingtijdstip ga controleren. Zoals gezegd vonken alle vier bougies gewoon ( dus neem ik aan dat er niks kapot is met betrekking tot de ontsteking... Of zit ik hier mis?) en krijgt de motor ook benzine.

Als alle 4 de bougies vonken, dat wil nog niet zeggen dat het goed genoeg is om mengsel in de cilinders te ontsteken. Ik heb het wel eens gehad dat de bougie vonkt en dat het dus prima lijkt. Maar de vonk was niet sterk genoeg en heb dus delen van het ontstekingscircuit vernieuwd. Kabels doormeten..., dan weet je ook al meer

Ik heb wel (meermaals) gehad dat de B230K gewoon was verzopen. Bougie's nat en benzine lucht. Gewoon eindeloos doorstarten (accu leeg en daarna eentje ervoor met startkabels) en toen pakte die hem na een tijdje gewoon weer.
Groeten,Gerben

Verzopen kan ook, maar zwakke vonk kan ook.
En tja die lekkage hoort niet.
Een hint bij mij was dat de vonk versterker slecht werd, dat zag ik door dat de toerenteller raar deed onder het constant rijden.

Verzopen lijkt me sterk, hij start al een paar dagen niet ik ga van 't weekend beginnen met doormeten van de spanning.

Ik heb de carburateur eraf gehaald en een aantal rubbers waren zeer slecht, als ook de blauwe stroomdraden boven op de carburateur. Ik heb onder het inlaatspruitstuk ook een aantal blootliggende stroomkabels ontdekt. Deze, alsmede de inlaatspruitstuk pakking wil ik vervangen (koelvloeistof lekkage).

Nu is mijn vraag, hoe kan het spruitstuk eraf? Heb de 8 moeren los, dikke luchtslang los, kleiner luchtslangetje in het midden los en het gele/witte vacuumslangetje ook. Hij zit echter muurvast. Er loopt aan de onderkant wel een pijp van het spruitstuk naar beneden (rechte buis). Hoe krijg ik deze los? Alles zit nog muurvast...

Ik heb het spruitstuk los, was een kwestie van eerst kijken dan roepen.
 
Wat ik aantrof beviel me niks:
<img src=" scontent-a-ams.xx.fbcdn.net/hphotos-prn2...65011902288070_n.jpg " width="717" height="960" />
<img src=" fbcdn-sphotos-a-a.akamaihd.net/hphotos-a...06796318786532_n.jpg " width="717" height="960" />
Die bedrading slaat nergens op zo natuurlijk, alles ligt open en bloot tentoongesteld aan de elementen. Kan iemand mij vertellen wat voor sensor dat is waar die (ooit rode) draad uit komt?
Kan het zijn dat de auto niet meer wil starten vanwege deze slechte bekabeling?
Morgen ga ik het vervangen.

Ik heb de kabels vervangen en alles weer geïnstalleerd. Even kijken of ie start: nee dus. Er staat haast geen benzine in het filter en toen ik na een minuut starten de benzineleiding van de carburateur trok was deze kurkdroog. Weet iemand misschien de oorzaak hiervan? Heeft het te maken met de vaccuum slangetjes?
Ook las ik dat de b230k geen groen brandstofpomprelais heeft maar deze heb ik wel, kan deze kapot zijn? Zekeringen 1 en 11 zijn heel, 13 ook. En er zit ook een relais onder de motorkap, wat doet deze? Wat voor relais zou ik eventueel aan moeten schaffen? Zie bij volvoklassiekerwebshop een groene staan maar twijfel dus of dit wel de goede is, aangezien ik ook hoor dat die eigenlijk niet thuishoort op de b230k. Tevens maakt het geen verschil of ik de groene relais eruit haal of niet...

@Stephan in mijn beide B230k zitten allebij een groen relais :
Als ik de groene relais er uit haal loopt de motor gelijk beroerd en moet ik steeds gas blijven geven anders slaat hij uit .
Starten zonder het groene relais gaat praktisch niet .
Had er een groen relais inzitten met de volgende nummers:
898326    1348600
12v / 16 A
made in Germany.
Het andere reserve groen relais heeft nummers:
 
898160  3523639
12v 30A
Made in Hungary
 
Op beide relais blijft de B230K gewoon normaal draaien
Het tweede relais met nummer 898160 schijnt de vervanger voor de 898326 te zijn , zie ook verschil in ampere , de oude heeft 16a en de vervanger 30A
Kijk dus eens of je in de buurt even een van de twee relais kunt lenen .
 
 
 
 
 
 

De B230K heeft een mechanische brandstofpomp aan het blok. Die kan je zelfs zien op jouw foto. Pompt die uberhaupt nogwel benzine naar het filter en de carb?
Groeten,Gerben

was een gele draad met een rood label. Is van de tempmeter in de tellerbak.
Groene relais geeft stroom aan de elec pomp in de tank en de stationair afsluiter. Als ie stuk is kan je starten en rijden. Motor loopt alleen niet stationair.
Blauwe draad is van de choke verwarming. Zonder doet ie het ook. De choke wordt ook met koelwater gestookt.
Je hebt zoals Gerben al zegt, naast de elec opvoerpomp in de tank een mechanische pomp op het blok. Nieuwerwetse 230ktjes van modeljaar 87 en 88 hebben zelfs alleen een mech pomp en niets in de tank. Met alleen een werkende mech pomp doet ie het ook. Als de mech stuk is sta je stil.
Met alle draden verrot onder het spruitstuk doet de motor het nog. Alleen de draad van de Hallgever moet intact zijn.
Hoeveel benzine zit er in je tank? halverwege de vlotter/pomp zit een rubberslangetje. Als dat lekt kun je als het niveau onder dit slangetje zakt (iets minder dan een half lege tank) geen benzine meer krijgen.
Rob